SAS gör en storsatsning på långdistansflottan och pekar nu öppet ut Köpenhamn som bolagets framtida nav - en strategisk förändring som slår igenom i både flygplansbeställningen och planerna för Kastrup. Det är inte längre möjligt att kalla SAS för ett skandinaviskt flygbolag i ordets ursprungliga bemärkelse. Visst kommer flygbolaget fortsatt att flyga från både Stockholm och Oslo.
Storleksordning och flygplanstyper
SAS beställer upp till 40 nya långdistansflygplan från Airbus i en affär med ett listpris på över 10 miljarder dollar. De upp till 40 stora långdistansflygplan från Airbus som SAS nu satsar på är A330-900-neo - med 287-303 säten - och A330-300 - med 250-290 säten. Flygplanen har ett listpris på sammanlagt över 10 miljarder dollar (cirka 97 miljarder kronor), enligt SAS.
Det är en ovanlig lösning. I stället för att vänta flera år på nya flygplan köper SAS in fler A330-300 redan nu för att kunna öka kapaciteten direkt. Samtidigt får bolaget en smidig övergång till A330neo, som delar omkring 95 procent av flygplansstrukturen med dagens A330-flotta. Med A330, A330neo och A350 får SAS en i princip helt homogen widebodyflotta, vilket ger lägre kostnader för piloter, reservdelar, underhåll och teknisk kompetens.
Tidsplan och införande
Från 2027 ska ett par nya flygplan per år tas i bruk, i början leasade och från 2030 nytillverkade plan från Airbus. Från 2027 ska ett par nya flygplan per år tas i bruk, i början leasade och från 2030 nytillverkade plan från Airbus. Resultatet blir bland annat fler och nya SAS-destinationer från Köpenhamn, men även från Oslo och Stockholm, enligt SAS-chefen.
Läs även: Detaljerad genomgång av pilotlöner
Affärens innebörd bortom flygplanen
Flygplansaffären är förstås enorm. Upp till 40 widebodyflygplan gör detta till den största investeringen i SAS historia. Men flygplan är egentligen bara ett verktyg. Den verkligt intressanta detaljen finns inte i flygplansbeställningen. SAS säger uttryckligen att investeringen ska bygga ut långlinjenätet från Köpenhamn och göra flygplatsen till Skandinaviens ledande internationella hubb.
Ekonomiska effekter och jobb
SAS räknar med att satsningen ska skapa omkring 25 000 nya jobb i Danmark och ge ett betydande tillskott till dansk BNP. Totalt kommer SAS-satsningarna ge upphov till 25 000 arbetstillfällen till 2030, varav omkring 4 000 i södra Sverige, enligt fristående SEO Amsterdam Economics. I Sydsverige bedöms 1 300 vara i form av anställningar på flygplatsen, 700 hos underleverantörer och 1 100 i den bredare ekonomin.
SAS räknar med att den planerade tillväxten ska leda till ungefär 4 000 nya jobb i södra Sverige till 2030. - Det handlar om jobb inom flygbolaget men också företag runt omkring som catering och transporter, säger SAS ekonomichef Jonathan Wallden till SVT. - Jag är otroligt glad för denna nya satsning, för den i sig skapar väldigt många arbetstillfällen i regionen, säger kommunstyrelsens ordförande i Malmö, Katrin Stjernfeldt Jammeh (S). Hon pekar också på att fler långdistanslinjer till och från Kastrup är bra för företag i regionen och kan dra till sig nyetableringar.
Politiska och ägarrelaterade konsekvenser
Det är egentligen inte särskilt överraskande. Svenska staten har lämnat ägarbilden. Flygbolaget SAS - grundat av Sverige, Norge och Danmark för 80 år sedan - kontrolleras sedan 2024 av den fransk-nederländska flygbolagskoncernen Air France-KLM. I fjol ökade Air France-KLM sitt ägande i SAS till 60,5 procent. Danska staten sitter kvar som minoritetsägare med cirka 26 procent av aktierna, medan svenska och norska staterna sedan 2024 har klivit av som ägare.
Läs även: Guide: Allt om SAS pilotutbildning
För några år sedan hade ett sådant budskap sannolikt paketerats betydligt försiktigare. Med dagens Airbus-order känns det som att den balansakten mellan Stockholm, Oslo och Köpenhamn är över.
Reaktioner och debatt
Per Tryding på organisationen Sydsvenska Handelskammaren säger att det är historiskt att ett flygbolag i Norden gör en så stor satsning. - Ja men det är historiskt stort, det är väl den största flygsatsningen i Norden som ett enskilt flygbolag har gjort, så det är ju historiskt och väldigt stort. Sydsvenska industri- och handelskammaren välkomnar investeringen. Enligt deras vice vd Per Tryding kan satsningen få positiva effekter inte minst för södra Sverige. - Man får tillgänglighet in på nya marknader. Det blir en dominoeffekt i ekonomin, säger han.
Någon som inte är lika begeistrad av satsningen är flygexperten Jan Ohlsson. Han varnar för att SAS nya investering främst kommer att stärka den danska marknaden. - Det kommer att kosta miljarder för Sverige i turism med fler avgångar till Köpenhamn och färre till Arlanda. Och folk kommer att behöva mellanlanda i Köpenhamn, säger han.
Effekter för Arlanda och andra baser
Trots fokuset på Köpenhamn kan även Arlanda gynnas, menar han. - Jag tror att det här är väldigt relevant för Sverige som land och för den svenska ekonomin som helhet, säger han. Han ser flera möjligheter att öppna nya långdistanslinjer från Arlanda med den nya flottan och pekar särskilt på destinationer i USA.
Nya destinationer och nätverkseffekter
Resultatet blir bland annat fler och nya SAS-destinationer från Köpenhamn, men även från Oslo och Stockholm, enligt SAS-chefen. Sommarnyheter från Köpenhamn är italienska Bari, montenegrinska Tivat och kroatiska Zadar, alla tre semesterpärlor vid Adriatiska havet, som erbjuder fantastiska vatten och pittoreska, historiska omgivningar. Samtidigt fortsätter Spanien att locka resenärer från Skandinavien, och SAS startar därför en direktlinje från Oslo till Valencia.
Historik och betydelse
SAS har gått från sparprogram till en uttalad expansionsfas. Efter rekonstruktionen och ägarbyte går bolaget nu från sparprogram till en uttalad expansionsfas. Satsningen markerar ett tydligt skifte för SAS. Detta är den största investeringen i vårt bolags historia och det är en tydlig signal om vår tro på framtiden, säger SAS-chefen Anko van der Werff på en presskonferens på Kastrup, Köpenhamns flygplats.
Tabell: Sammanfattning av nyckeldata
| Post | Uppgift |
|---|---|
| Antal långdistansflygplan | Upp till 40 (A330-900neo och A330-300) |
| Listpris (ankn) | Över 10 miljarder dollar (cirka 97-100 miljarder SEK) |
| Införandetid | Från 2027; nytillverkade från 2030 |
| Beräknade jobb (totalt till 2030) | Circa 25 000; varav ~4 000 i södra Sverige |
| Huvudnav | Köpenhamn (Kastrup) - utpekad som framtida hubb |
| Ägarstruktur | Kontrolleras av Air France-KLM (majoritet), danske staten minoritet |
Vad detta innebär för pilotprojekt och framtida linjer
Det kommer att bli både fler och nya långlinjer från Köpenhamn, samtidigt som Arlanda och Oslo också kan få nya möjligheter. Flygplansbeslutet innebär att SAS kan stärka sitt långlinjenät och reducera utsläpp samt skapa flexibilitet i sin flygplansflotta. Med en homogen widebodyflotta minskar kostnader för piloter, reservdelar och underhåll, vilket ger förutsättningar för snabbare uppskalning av långlinjetrafiken från navet i Köpenhamn.
