Pilotlönerna varierar kraftigt beroende på position, erfarenhet och arbetsgivare. Lönespannet inom yrket är betydande. Erfarenhet är den tydligaste lönedrivaren.
Översikt: genomsnitt och spridning
För piloter i 55-64-årsåldern är genomsnittslönen 95 700 kronor per månad - nästan dubbelt så högt som för 25-34-åringar (51 500 kronor) och klart över det nationella yrkesgenomsnittet. Piloter tillhör de bättre avlönade yrkesgrupperna inom transport och tekniska yrken. Piloter har bland de tio högsta genomsnittslönerna i Sverige. SCB:s genomsnitt på 71 200 kronor per månad placerar yrket bland de tio bäst betalda.
Löneskillnaden mellan lägst och högst betalda piloter i Sverige är 61 500 kronor per månad, enligt Allalöner. Långlinjepiloter (långdistans) tenderar att tjäna mer än kortlinjepiloter, främst på grund av längre tjänstgöringsperioder och mer komplexa schema.
Svenska lönesiffror och statliga källor
Enligt tillgänglig statistik ligger månadslönen för en pilot på SAS runt 76 000 kronor, enligt Lönello. Detta placerar SAS-piloter över det svenska yrkesgenomsnittet - men relativa löneutvecklingen har stannat av. Pilotlöner har ökat med 30 procent under en tioårsperiod (2014-2024), vilket är i linje med eller något över den generella löneökningstakten i Sverige.
Läs även: Guide: Allt om SAS pilotutbildning
SCB Lönestrukturstatistik 2024 (publicerad 2025) och andra källor redovisar att siffror avser bruttolön heltid. Bruttolönen ger inte hela bilden. Efter skatt landar medellönen för en pilot på cirka 44 413 kronor netto per månad, enligt beräkningar från Allalöner baserade på 2025 års skattesatser. En pilot med bruttolön på 70 000 kronor kan förväntas omkring 44 000-45 000 kronor efter skatt, beroende på kommun och eventuella avdrag.
Ingångslöner och lönetrappa
En ingångslön för en pilot ligger på 34 000 kronor i månaden enligt vissa fackliga uppgifter, medan grundlönen för en nybliven pilot hos SAS, efter ungefär två års tjänst, ligger runt 46 000 kronor per månad enligt uppgifter från Flygtorget. Ingångslönen för styrmän är 40 610 kr (SK/Connect). Efter två år har du ca 46 000 i månaden, alternativt om du har rating och 1500 flygtimmar då börjar du på den lönen direkt.
För piloter på SAS med 5-10 års erfarenhet hamnar bruttolönen ofta mellan 65 000 och 80 000 kronor i månaden, beroende på flygtimmar och tjänstgöringsgrad. Topplönen för en FO i Link i dagsläget är ca 65 000, och denna får en FO som förblir just FO i Link i ca 13 år. Ingångslönen för nyanställda utan erfarenhet börjar på ovan nämnda lön, med erfarenhet placeras man in 1 eller 2 steg högre.
Kaptener, styrmän och fördelning inom yrket
En kapten tjänar i genomsnitt 98 000-100 000 kronor per månad, vilket är runt 32 procent över pilotsnittet. Löneskillnaden mellan styrman och kapten är en av de tydligaste löneklyvorna inom ett enskilt yrke i Sverige. En viktig punkt är att när man väl blir befälhavare har man ansvar för allt, vilket kräver lång erfarenhet.
En nyanställd styrman eller försteofficer tjänar 38 400-43 600 kronor per månad under de första tre åren. Lönen för erfarna styrmän med fyra till nio år i yrket ligger på runt 64 200 kronor per månad. För piloter i 55-64-årsåldern ligger genomsnittet på 95 700 kronor per månad, vilket illustrerar hur mycket erfarenhet påverkar slutlön.
SAS-specifika siffror och jämförelser med andra flygbolag
SAS har historiskt betraktats som ett av de dyrare alternativen för piloter i Norden, men Flygtorget indikerar att bolagets löneläge i euro-regionen nu är lägst bland jämförbara europeiska flygbolag. Forumdiskussioner på Flygtorget pekar på att SAS pilotlöner nu rankas lägst i Europa sett till köpkraft.
Flera externa exempel visar stora skillnader: Finnair piloter skrev nyligen ett nytt avtal som innebär medellön alla piloter i bolaget 144 000 sek/mån och snittlön kaptener 201 000 sek/mån. Topplönen på SAS ligger på 115 000 sek/mån efter 25 år i företaget. Alltså tjänar den gamle SAS-piloten en tredjedel av sin jämnlike i Finnair enligt dessa uppgifter.
Air Baltic erbjuder bättre löner, förhållanden och avtal på betydligt högre villkor än vad SAS gör på alla AOCer. Såklart folk väljer Air Baltic istället. Wizzair och Gulfbolag erbjuder betydligt högre ersättning för erfarna piloter. Emirates och andra Gulf-bolag erbjuder ofta betydligt högre löner än europeiska alternativ, med skattefria löner och förmåner.
Rekrytering, erfarenhetskrav och marknadsdynamik
Nästa ledtråd är att pilotmarknaden är global. Piloter väljer hellre en karriär utomlands än en karriär i SAS. Flugskolan är inte heller lösningen då myndigheter har åsikter om hur stor andelen oerfarna styrmän får vara på ett bolag. Ett globalt marknadsläge innebär att piloter får jobb när de vill, bara de är utbildade på rätt flygplanstyp. Men bolagen kan ha svårt att möta kraven.
I dagens rekryteringsläge tar SAS in folk med låg erfarenhet för att det är billigare. Istället för att justera löner och villkor för piloter så man kan attrahera de allra bästa och mest lämpade så väljer SAS en annan lösning på problemet, man sänker kraven på dem man tar in; nu behöver man inte ens ha varit kapten tidigare för att ansöka som kapten till SAS Link. Aldrig tidigare har detta skett inom SAS.
SAS Link ska ta in 45 nya Embraer E2 och har ett stort behov av kaptener med erfarenhet. Där klämmer skon. Folk med erfarenhet tycker villkor och löner hos SAS Link är alldeles för låga. SAS har försökt rekrytera kaptener från start. Ständiga annonser.
Konsekvenser för arbetsvillkor och personal
Vad det gäller nord norge så är det en färskvara, även om du är utcheckad på CAT C flygplatser och flugit där i över tio år så är man ändå rostig i början av säsongen. Men att vara skeppare är något annat, du måste våga säga emot bolaget om de försöker styra ditt beslutsfattande i olika situationer.
SAS försöker ställa ett föreslaget lönelyft mot krav på att piloter ska rasera sina avtal ytterligare så att ökningen inte ska kosta SAS något. De vill alltså att SAS piloter ska betala en löneökning som SAS desperat behöver genom att piloterna får ännu sämre avtal än vad de redan har.
Övriga faktorer: OB, tillägg och schemapåverkan
Inklusive tillägg och traktamenten kan uppgifter om snittlöner skilja sig åt. En anledning kan vara att lönesnittet som arbetsgivaren uppger är inklusive tillägg och traktamenten. Arbetsgivarsidan hävdar att piloterna nu vill ha en löneökning på 13 procent. Pilotfackets egna jämförelse mellan SAS och flera andra europeiska och nordiska flygbolag visar att SAS ligger i den undre femtedelen av jämförbara flygbolag.
F3-dagar, F7-dagar, per diem och tarmac-tillägg är exempel på ersättningar som påverkar nettoeffekten. Nettoeffekten av F3/F7-dagar och 15 PR-dagar ger 2,93% längre lön än tariffen på ett år. Övertiden är 1% av en månadslön per påbörjad halvtimme. Tarmac-tillägg är 406 kronor.
Utbildning, kvalifikationer och karriärvägar
Pilotutbildningen sker vid auktoriserade flygskolor i Sverige och utomlands och leder till en kommersiell pilotlicens (CPL eller ATPL). Förutom utbildning krävs god hälsa (Class 1 medicinsk undersökning), teoretiska kunskaper i navigation, meteorologi och flygplansteknik, samt praktisk flygtid. Att bli pilot kräver gymnasieutbildning (helst naturvetenskaplig eller teknisk inriktning), minst tre års Flyghögskoleutbildning eller civil pilotutbildning, och därefter typcertifiering för aktuellt flygplan.
Efterfrågan på utbildade trafikflygare i Europa bedöms vara fortsatt hög under resten av 2020-talet. Men det finns jättemycket olika karriärmöjligheter i England, Norge och andra länder, vilket gör att få har en hel karriär i Sverige.
 och jämförelse mellan bolag)
Praktiska exempel och anekdoter från branschen
En användare beskriver att hens 250 timmar PICUS "i stort sett inget värt i verkligheten utan bara en formalitet" och att man ofta behöver 3-4 år som FO på jet innan det är dags för att byta till vänsterstolen och bli kapten. En annan påpekar att på SAS förr kunde styrmän vänta 15-20 år på befordran, vilket gav mycket erfarenhet vid befordran.
Det finns exempel där en FO i Norwegian kan få 119' brutto efter några år och där många piloter väljer att stanna i andra bolag för bättre villkor. Forumdiskussioner visar också att grundlönen, ob-ersättning och att man arbetar helger och röda dagar utan extra betalt bidrar till missnöje. Det är fullt möjligt för erfarna piloter att nå höga löner, men ofta utomlands.
Tabell: typiska månadslöner i olika skeden och jämförelser
| Roll / erfarenhet | Typisk bruttolön (SEK/mån) |
|---|---|
| Nyanställd styrman / FO (0-3 år) | 38 400-46 000 |
| Erfaren styrman (4-9 år) | 64 200 |
| FO topplön (Link, efter lång tid) | ~65 000 |
| Kapten (genomsnitt) | 98 000-100 000 |
| SAS genomsnitt enligt Lönello | ~76 000 |
| Finnair (avtal ex.) | ~144 000 (medellön alla piloter) |
Reflektion kring framtiden
Prognoser för 2026 är osäkra. Trenden 2024-2025 visar en minskning på 2,0 procent enligt Allalöner. Marknaden för piloter är global och konkurrens om erfarna kaptener är hård. För pilotskapet i Sverige gäller att ingångslönerna ofta är konkurrenskraftiga, men den långsiktiga löneutvecklingen hänger på val av arbetsgivare och ambition att nå kaptenbefattning.
