Scandinavian Airlines (SAS) är ett av de mest ikoniska flygbolagen i Norden, med en rik historia som sträcker sig tillbaka till efter andra världskriget. SAS bildades 1946 som ett samarbete mellan tre nationella flygbolag från Sverige, Danmark och Norge, nämligen SILA, DDL och DNL. Sedan dess har ägarstrukturen och företagens egenskaper förändrats betydligt, särskilt under senare år, då nya aktörer trätt in och staten minskat sitt ägande.
Nuvarande ägarstruktur i SAS
Fram till nyligen har de skandinaviska staterna haft en stor ägarroll i SAS. Den danska staten var exempelvis den största ägaren med cirka 26 procents ägarandel, medan den svenska och norska staten tidigare också var betydande aktieägare. Men en omfattande omstrukturering av bolaget under de senaste åren har förändrat detta kraftigt.
Idag ägs SAS till största delen av ett konsortium bestående av den fransk-nederländska flygkoncernen Air France-KLM, investmentbolaget Castlelake och Lind Invest samt den danska staten. Castelake är nu den största ägaren med ungefär 32 procent, följt av danska staten med 26 procent, Air France-KLM med 20 procent och Lind Invest med cirka 8,6 procent. Svenska och norska staten är inte längre delägare i SAS.
Air France-KLM:s roll som ny majoritetsägare
Air France-KLM blev storägare i SAS för två år sedan när de gick in med nästan 20 procent av aktierna. Bolaget har sedan dess haft ambitionen att öka ägarandelen, och målbilden är att äga 60 procent av SAS i framtiden. Företaget har uttryckt stor tilltro till SAS:s tillväxtpotential och anser att ett starkare SAS främjar kopplingen mellan Skandinavien och resten av världen.
Läs även: Flygplanens mekanik och en inblick i SAS verksamhet
SAS vd Anko van der Werff har betonat att Air France-KLM:s inträde som majoritetsägare är ett avgörande ögonblick för SAS. Han menar att det innebär ett starkare och större SAS som fortfarande kommer att förbli ett stolt skandinaviskt flygbolag med starka baser i Köpenhamn, Stockholm och Oslo.
Benjamin Smith, vd för Air France-KLM, är övertygad om att SAS kommer att växa med den nya ägarstrukturen och lyfter fram fördelarna för kunder och skandinaver i form av bättre anslutningar och utökade flyglinjer.
SAS:s finansiella utmaningar och omstrukturering
SAS har, liksom många andra traditionella flygbolag, kämpat med ekonomiska problem under senare år, särskilt på grund av hård konkurrens från lågprisflyg och ändrade marknadsförutsättningar. Flygbolaget genomgår en omfattande rekonstruktion med målet att säkra långsiktig överlevnad genom att tillföra nytt kapital och minska skulderna med minst 20 miljarder kronor.
I samband med denna rekonstruktion har SAS tagits bort från börsen, vilket inneburit att aktierna för befintliga småsparare har förlorat sitt värde. Det var en tung förlust för cirka 137 000 aktieägare i Sverige. Samtidigt har ett konsortium med Air France-KLM, Castlelake, Lind Invest och den danska staten investerat nästan 13 miljarder kronor i nya aktier och konvertibla skuldebrev.
Läs även: så ökar SAS kapaciteten till New York
Styrelseordförande Carsten Dilling och VD Anko van der Werff har beskrivit rekonstruktionen som en milstolpe och menar att de nya investerarna visar stort förtroende för bolagets framtid och potential att fortsätta vara ledande inom flygindustrin.
Historik och utveckling av SAS
SAS bildades den 1 augusti 1946 som ett gemensamt konsortium för att bedriva interkontinental flygtrafik till Nord- och Sydamerika. Den internationella trafiken samordnades inom SAS och bolaget växte snabbt under 1950- och 1960-talen med många nyheter, som att vara först i världen med reguljär trafik över Nordpolen.
Företaget har genomgått många förändringar, inklusive avregleringar på 1990-talet, ekonomiska kriser och en betydande expansion. Under perioden 1965-1975 räknas som SAS guldålder, men från slutet av 1970-talet började efterfrågan minska, och flygbolaget behövde anpassa sig till en ny marknadssituation.
Under 2000-talet har SAS mött ökad konkurrens från lågprisflyg, finansiella problem och verksamhetsomstruktureringar, såsom försäljningar av dotterbolag och fokus på effektivisering. I dag har SAS baser i Stockholm, Köpenhamn, Oslo, Stavanger och Trondheim och erbjuder både inrikes, europeisk och interkontinental trafik.
Framtidsutsikter och den globala flygstrategin
Med Air France-KLM som tilltänkt majoritetsägare siktar SAS på att stärka sin position som en strategisk länk mellan Skandinavien och resten av världen. Köpenhamn förväntas bli en växande global hubb, samtidigt som Stockholm och Oslo bibehåller sin starka närvaro. SAS ska fortsatt värna om sitt skandinaviska arv samtidigt som bolaget moderniseras och anpassas för framtiden.
Läs även: Bluetooth-hörlurar på SAS-flygningar – läs mer här
Det globala flygintresset för Skandinavien växer, vilket medför möjligheter för SAS att utöka sitt linjenät och erbjuda förbättrade anslutningar. Flygbolaget har dessutom en modern flottstorlek och starka samarbeten, bland annat inom alliansen SkyTeam.
Tabell: Ägarstruktur i SAS efter rekonstruktionen
| Ägare | Andel i procent |
|---|---|
| Castlelake | 32 % |
| Danska staten | 26 % |
| Air France-KLM | 20 % |
| Lind Invest | 8,6 % |
| Övriga borgenärer (aktier) | Ca 13,4 % |
