SAS AB är ett flygbolag med verksamhet i Danmark, Norge och Sverige. Företaget bildades genom en sammanslagning av flygbolag från de tre länderna. Bolaget bildades den 1 augusti 1946 som ett samarbete mellan norska DNL, danska DDL och svenska SILA. SAS bedriver inrikes, europeisk och interkontinental flygtrafik.
Organisation, ägarstruktur och baser
SAS AB är moderbolag i koncernen SAS Group. Från och med 2024 förändrades detta då ett konsortium bestående av bland annat fransk-nederländska Air France-KLM och kapitalförvaltaren Castlelake blev storägare. Svenska och norska staten är inte längre delägare. Koncernen omfattar flera dotterbolag och verksamheter som ansvarar för flygtrafik, markservice och tekniskt underhåll. Bolaget har baser i Stockholm, Köpenhamn, Oslo, Stavanger och Trondheim. Interkontinental trafik utgår från Stockholm, Oslo och Köpenhamn. SAS flyger inrikes till 15 olika destinationer inom Sverige.
Affärsmodell och navtrafik
SAS flyg bygger i hög grad på navtrafik, där Köpenhamn är det viktigaste navet, kompletterat av Stockholm och Oslo. SAS flyg bygger på en tydlig och medveten flygplansstrategi där rätt flygplan används för rätt typ av rutt, med stark fokus på effektivitet, räckvidd, frekvens och flexibilitet. Kärnan i SAS flyg är en modern Airbus-flotta för kort-, medel- och långdistans, kompletterad med regionalflyg som matar resenärer in till bolagets nav.
Flotta och flygplanstyper
SAS Scandinavian Airlines har under de senaste åren koncentrerat sin flotta till ett fåtal flygplanstyper för att minska kostnader, förenkla underhåll och öka driftsäkerheten. SAS flyg använder Airbus A320neo som det vanligaste flygplanet inom SAS flyg och används på merparten av inrikesflyg, nordiska rutter och stora delar av Europa. På samma rutter kan även äldre Airbus A320 och A319 förekomma. Airbus A321LR används när man vill flyga längre sträckor utan att använda stora långdistansflygplan. För interkontinentala rutter använder SAS två typer av bredkroppsplan: Airbus A330 och större plan för långdistans. För kortare sträckor och mindre flygplatser används regionaljet, främst Embraer E195 via SAS Link.
Läs även: Tidsplanering inför flygresan: Detta gäller på flygplatsen
SAS flygplansflotta består i dag av 155 flygplan. Dessutom har flygbolaget flera Airbus A320neo på ingång, som finansieras genom att SAS direkt vid leveransen av ett nytt flygplan säljer det vidare till ett dotterbolag till CDB Aviation Lease Finance - och sedan hyr tillbaka planet under en längre period. Med de nya A320neo-planen minskas klimatutsläppen med 15-18 procent jämfört med föregångaren, och har även 50 procent lägre bullernivå. Till sommaren börjar SAS även att installera ett nytt wifi ombord på alla kort- och medeldistansflyg, som ska vara så pass snabbt att man kan streama filmer ombord. Dessutom genomgår samtliga flygplan en uppfräschning för att få SAS senaste kabindesign. På airlineratings.com:s årliga lista över världens säkraste flygbolag hamnar SAS - bland annat tack vare sin flygplansflotta - på topp 20 bland 425 flygbolag i världen.
Ruttstrategi, nummer och samarbeten
SAS använder linjenummer för att skilja på olika rutter. Bokstäverna i början är unikt för vart flygbolag och kommer från International Air Transport Association. Bolaget delar upp de nummer som finns mellan 0 till 9999 utifrån specifika teman, exempelvis ligger alla charteflygningar mellan SK7200 till 7999. SAS samarbetar med andra flygbolag för att resenärer ska kunna boka resor med anslutande flyg. Sedan inträdet i SkyTeam har SAS flyg blivit mer integrerat med ett globalt nätverk av samarbetspartners.
Produkter ombord och kabinindelning
Under perioden genomförde SAS förändringar i sitt produktutbud. År 2004 infördes en ny kabinindelning med tre klasser: Economy, Economy Extra (senare Economy Flex för inrikestrafik) och Business Class. Under Jan Carlzons tid som vd avskaffades första klass och business class infördes under namnet Euroclass. SAS erbjuder också loungefaciliteter, bland annat SAS Lounge & SAS Gold Lounge.
Bonusprogram och kundlojalitet
År 1992 införde SAS lojalitetsprogrammet EuroBonus. På SAS hemsida listas fyra olika nivåer i bonussystemet EuroBonus: Medlem, Silver, Guld och Diamant. Det finns även en högre nivå, Pandion, som kräver fler flygresor och en personlig inbjudan från SAS ledning. Diamondmedlemmarnas fördelar består bland annat av extra bagage, tillgång till SAS lounger, fast track, fri dryck på flyget och möjligheten att ge bort ett guld- eller två silverkort till vänner eller familj. Pandionmedlemmar får bland annat även fri mat på flyget och inbjudningar till exklusiva events.
Läs även: Läs mer om SAS Gossen ruda vara här
Historik och milstolpar
Under Andra världskriget var den civila flygtrafiken kraftigt begränsad. År 1943 grundade Jacob och Marcus Wallenberg SILA. SILA beställde tio DC-4-flygplan för framtida interkontinentala flygningar. Den 24 maj 1954 gjorde SAS en provflygning över Nordpolen. Flygningen gick mellan Bodø och Fairbanks. Rutten fortsatte sedan till Tokyo via Shemya på Aleuterna. Efter denna premiär följde fler testflygningar och charterresor, bland annat med medicinsk personal till Tokyo under Koreakriget. SAS blev först i världen med reguljär flygtrafik över Nordpolen med en linje mellan Köpenhamn och Los Angeles.
Under 1950- och 1960-talen växte SAS snabbt. SAS blev världens första användare av Caravelle III, före franska Air France. År 1960 började Douglas DC-8 användas för långdistansflygningar till bland annat New York, Los Angeles och Tokyo. År 1964 öppnade SAS sitt första hotell, SAS Royal, i Köpenhamn. Perioden 1965-1975 räknas som SAS guldålder. I början av 1950-talet bildades de stora Stockholmstidningarna bolaget Aero Scandia för att distribuera tidningar med flyg.
Ekonomi, kriser och omstruktureringar
Under 2000-talet mötte SAS ökad konkurrens, förändrade regelverk och återkommande ekonomiska problem. År 2001 noterades SAS AB på börserna i Sverige, Danmark och Norge. De ekonomiska problemen fördjupades under de följande åren. Som en följd begränsades långdistansflottan till elva flygplan. Efter fortsatt svag marknadsutveckling fick SAS 2002 tillstånd att förvärva det norska flygbolaget Braathens. För att minska kostnaderna koncentrerade SAS en större del av trafiken via Köpenhamn och reducerade antalet direktlinjer från Stockholm och Oslo. Detta bidrog till att bolag som Ryanair och Norwegian ökade sina marknadsandelar. Mellan 2002 och 2003 försvagades SAS ekonomi ytterligare. År 2004 inledde SAS effektiviseringsprogrammet Turnaround 2005. Koncernen delades då upp i fyra affärsenheter - SAS Danmark, SAS Sverige, SAS Braathens och SAS International - med ansvar för egna flygplan, personal och linjenät.
I november 2012 befann sig SAS åter i en pressad finansiell situation, vilket ledde till nya åtgärder för att säkra bolagets fortsatta verksamhet. Under några kritiska dagar i november 2012 var SAS riktigt nära en konkurs. Krisen startade när dotterbolaget Spanair försattes i konkurs den 27 januari 2012 och tvingade SAS till en nedskrivning på 1,7 miljarder kronor. SAS tvingas göra en sparplan som presenterades i juni. I juni 2018 meddelade den norska staten att den sålt sitt återstående innehav i SAS. Den 15 mars 2020 minskade SAS kraftigt sin verksamhet till följd av det snabbt avtagande resandet under Coronavirusutbrottet 2019-2021.
Säkerhet och incidenter
SAS har historiskt trafikerat ett stort antal destinationer över hela världen. Trots hög säkerhetsnivå har incidenter och olyckor inträffat genom åren, bland annat:
Läs även: så ökar SAS kapaciteten till New York
- 4 juli 1948: En DC-6B, SE-BDA, kolliderade med ett brittiskt militärflygplan i Northwood.
- 19 januari 1960: En Caravelle III, OY-KRB, havererade nära Ankara. Alla 42 ombord omkom.
- 13 januari 1969: En DC-8-62, LN-MOO, havererade under inflygning till Los Angeles.
- 27 december 1991: Ett MD-80-flygplan, OY-KHO, havererade utanför Gottröra i Uppland.
- 8 oktober 2001: En McDonnell Douglas MD-87, SE-DMA, kolliderade på marken i dimma på Linateflygplatsen i Milano.
- 2 maj 2013: SAS flygning SK 908, en Airbus A330, kolliderade med ett annat flygplan på Newarks flygplats.
SAS arbetar kontinuerligt med punktlighet och operativ tillförlitlighet som en del av sin omställning, och har satsningar för att förbättra driftssäkerhet och kundupplevelse.
Operativ flexibilitet och kundinitiativ
SAS flygplansstrategi innebär att även om flygplanstyp visas vid bokning är det viktigt att förstå att SAS flyg kan byta flygplan sent av operativa skäl. SAS flyg fortsätter att modernisera flottan med fokus på färre flygplanstyper, lägre bränsleförbrukning och högre driftsäkerhet. SAS rear ut flyg till olika destinationer varje torsdag i kampanjen ”Now or Never”.
SAS bedriver kampanjer och lojalitetsinitiativ som EuroBonus och olika statusnivåer för att skapa kundlojalitet. Pandion blir ytterst få och ges genom personlig inbjudan från ledningen. Pandionmedlemmar kan bland annat få garanterad plats på flygresor fram till 24 timmar innan avgång.
Nya linjer, partnerskap och framtid
SAS lanserar flera nya direktlinjer och anpassar sitt linjenät efter efterfrågan. SAS flyg bygger på en modern Airbus-flotta för kort- och medeldistans, kompletterad med regionalflyg som matar resenärer in till bolagets nav. SAS fortsätter att modernisera flottan och att integrera sitt nätverk med SkyTeam och andra partners för att erbjuda resenärer fler anslutningsmöjligheter.
Tabell: Översikt över viktiga fakta om SAS
| Fakta | Information |
|---|---|
| Huvudbaser | Stockholm, Köpenhamn, Oslo (även Stavanger, Trondheim) |
| Flotta | Cirka 155 flygplan (inkl. A320neo i beställning) |
| Affärsmodell | Navtrafik med komplement av regionala matarlinjer |
| Allians | SkyTeam |
| Bonusprogram | EuroBonus (Medlem, Silver, Guld, Diamant, Pandion) |
SAS historia är rik på innovation, expansion och omstruktureringar, från pionjärflygningar över Nordpolen till modernisering av flotta och digitala kundtjänster. Bolaget har genomgått flera ekonomiska kriser och omstruktureringar men fortsätter att fungera som en central aktör i skandinavisk luftfart genom sina baser, ruttstrategi och samarbeten.
