Från början av 1980-talet och ca 20 år framåt gick det ett nattåg mellan Hamburg och Oslo och Stockholm. Någon gång i slutet av 80-talet fick det namnet Alfred Nobel. Från HH Altona till Puttgarden, sovvagn och två liggvagnar till Stockholm, sovvagn och en liggvagn till Göteborg-Oslo, dragkraft är 2 x 218. Hoppas att det fortfarande fanns röda 218 då.
HH Altona var faktiskt en dansk station när den byggdes. Därav de många orter i trakterna som har både danska och tyska namn. Holstein var ju länge omtvistat. En av flera orsaker till det Stora Nordiska Kriget var ju den cementerade alliansen mellan den unge kung Karl XII och hertigen av Gottorp. Båda två fick ju till slut på nöten, och då blev "Holsten" danskstyrt länge - vissa delar hade varit det sedan tidigare.
Personliga minnen av nattåget och upplägg
Hösten 1993 så reste jag med göteborgsdelen av tåget från Hamburg Hbf. Tåget delades vid Öresund och ankom till Göteborg C, då slutstation för den nordvästra tågdelen, med ett lok och en sovvagn (och möjligen en liggvagn?). Måste passa Mölle-Mats perfekt!
Tåget har nu passerat Halmstad. I Halmstad kopplades ett antal norska vagnar till tåget. De norska vagnarna användes för pendlare Halmstad-Göteborg, Göteborg-Trollhättan, Göteborg-Trollhättan, Halden-Oslo och resande Göteborg-Oslo. Då har tåget bytt riktning i Göteborg och dras av ett El13.
Läs även: så bokar du biltåg i Hamburg
Du avser väl de dubbla MY:erna förmodar jag? För att tåget gick dorekt mellan Rödby och Helsingör utan att passera "Gå" (d v s Padborg) kan du väl knappast antyda att det skulle passa mig - eller? Att tåget gick över Puttgarden kan man ju bortse från! Aha, det förstås - det viktiga var ju att tågen passerade den magiska gränsen mellan Tyskland och Danmark - hur (till lands eller sjöss) eller var är ju av underordnad betydelse!
Lok och modelljärnväg
Loken är 218 420-8 från Fleischmann och 218 178-2 (det röda) från Piko. Pikoloket väger nog dubbelt så mycket som Fleischmannloket och driver på alla fyra axlarna, men det har inga slirskydd så det går inte så bra uppför.
Biltåg och motorcykeltransport - praktisk guide
Särskilt för ”nordbor” är biltåget inte bara ett bekvämt utan också ett billigt transportalternativ, om man räknar med kostnader för bränsle, däckslitage, vägtullar och övernattning. Du kör till stationen i Hamburg eller Düsseldorf på kvällen, parkerar motorcykeln på vagnen och flyttar in i din hotellsäng på hjul. Nästa morgon anländer du till en av bestämmelsestationerna - antingen i direkt närhet av de tyrolska alperna eller i centrala Wien.
Efter att Deutsche Bahn slutade köra sina biltåg är det nu flera leverantörer som fyller denna marknadslucka. Lastningspersonalen tar hand om den professionella transportsäkringen med ett speciellt surrningssystem. Din motorcykel är försäkrad under transporten.
Läs även: boka flygresa från Hamburg till Stockholm
Praktiska säkerhetstips vid inlastning
Se upp tak: När du kör upp på transportvagnen måste du ta på dig hjälmen. På grund av den låga takhöjden finns det en ökad risk för personskador! Alla MC står på nedre plan i tåget och det innebär att jag måste köra ombord där det är ganska lågt i tak, jag behöver hålla ner huvudet (och måste absolut ha hjälm) för att kunna köra fritt med min BMW R1200GS.
På min MC kan jag inte heller ha tankväskan på plats när jag kör på för då får jag inte ner huvudet ordentligt, men då är också min MC bland de högsta. Tänk också på att det ska vara regnskyddat för det kan bli rejält blött. Om jag använder regnskydd så ser jag till att de finns på insidan i väskan och inte på utsidan för där blåser det sönder (gäller även när jag färdas på väg).
Jag behöver inte surra min MC själv utan det får jag hjälp med av DBs egen personal, de instruerar också vart jag ska stå och hur (de pratar dock ofta bara tyska men det funkar även med teckenspråk). Det gäller att se till att all packning som sitter kvar på motorcykeln sitter ordentligt men det är helt ok att ha väskor och packrullar kvar på hojen. Utgå från att de ska vara så väl surrade att det hade gått att köra en dag i 160 på autobahn.
Packning och förberedelser inför ombordkörning
Jag gör också så att jag ser till att ha allt i tankväskan som jag behöver med mig in på tåget för det är en fördel att ha så lite packning som möjligt med sig in, om inte annat så är det en bit att bära mellan bil/MC vagnarna och själva ligg/sovvagns delen som kan stå vid en annan plattform för ombordstigning. Det kan bli lite väntetid innan det är dags att köra ombord men jag blir hela tiden anvisad var jag ska stå och vart jag ska köra.
Komfort och val av sovplats
Visst det finns också nackdelar, det är aldrig någon höjdare att sova på tåg. Jag väljer dock själv hur bra jag vill ha det och vill jag trängas med fem andra i en kupé blir det förstås billigare men det lagoma valet kan vara fyra i en kupé för sex. På samma sätt som med svenska tåg så kan också kvaliteten skilja lite mellan olika vagnar och det märks kanske främst på toaletterna.
Läs även: guide för din flygresa till Hamburg
På Snälltåget är alla kupéer blandade, medan du på SJ kan välja att boka en kupé för kvinnor, män eller blandad. Sovvagnarna har färre sängar och i första klass finns dusch och WC i kupén. Jämförelsen med svenska liggvagnar är dock ganska likvärdig. Självklart är det också så att du får vad du betalar för så det går också att lyxa till det lite mer och köra riktig sovvagn.
Resa från Sverige via Hamburg: rutter och operatörer
För svenskar som vill åka tåg ut i Europa är Hamburg ett nav för vidare tågtrafik. Tåg från Sverige via Danmark anländer antingen till Hamburgs centralstation eller Hamburg Altona. Tåg vidare i Tyskland avgår även från dessa två stationer. Från Stockholm kan du resa till Hamburg direkt med antingen Snälltågets eller SJ:s nattåg.
Snälltåget avgår från Stockholm strax efter fyra på eftermiddagen och ankommer till Hamburgs centralstation halv sex på morgonen dagen därpå. Från Stockholm kan du resa till Hamburg direkt med antingen Snälltågets eller SJ:s nattåg. Både Snälltåget och SJ stannar i Malmö. Reser du dagtid måste du byta i Köpenhamn.
Åker du under dagtid går det direkttåg från Göteborg till Köpenhamn som tar nästan fyra timmar. När jag far ner mot kontinenten så är det en sak som ofta känns som ett onödigt hinder och det är transporten genom Tyskland. För ska du inte köra vid sidan av autobahn och uppleva alla fantastiska miljöer och vägar i Tyskland så blir autobahnkörningen en enda lång pina.
Biltåg i Alperna och tidtabell
Biltunneltåg är vanliga i Alperna, mellan Österrike, Schweiz och Italien. Vägtunnlar förbinder alpområdena. Men inte överallt. Tid för biltåg: sommartidtabell maj-mitten av oktober, vintertidtabell från slutet av december-mars. Uppehåll i november och april.
Vare sig du ska till Tyrolen eller vidare söderut: Lastningspersonalen tar hand om den professionella transportsäkringen med ett speciellt surrningssystem. Din motorcykel är försäkrad under transporten.
Tips för billigare tågresa och planering
1. Boka i förväg: De flesta tågbolagen i Europa släpper sina biljetter cirka tre till sex månader i förväg, och är många gånger billigare ju tidigare du bokar. Om du vet datum för dina resdagar kan du få tag på billigare biljetter från München Hbf till Hamburg Hbf.
2. Var flexibel med dina restider: Eftersom många tågavgångar i Europa också är populära för pendlare, höjer många tågbolag biljettpriserna under rusningstid (i regel 06.00-10.00 och 15.00-19.00 på vardagar). Om du kan, försök hitta biljetter utanför de här tiderna för att få ett lägre pris.
3. Välj ett långsammare eller anslutande tåg: För några av de mer trafikerade rutterna kan du ha alternativet att ta långsammare eller anslutande tåg. Det kan ta lite längre tid än en del av snabb- och direkttågen, men om du har lite tid över kan du få en billigare biljett.
4. Håll ögonen öppna för specialerbjudanden: Ta en titt i vår praktiska guide och kolla när europeiska tågoperatörer släpper sina specialerbjudanden, så kanske du kan hitta billiga biljetter för din resa. Specifika uppgifter om hur du kan få tag på billiga biljetter hittar du på vår hubb för europeiska tågbiljetter.
Man behöver inte byta tåg för vissa sträckor: Det går till exempel direkttåg mellan München Hbf och Hamburg Hbf. Den genomsnittliga restiden med tåg mellan München Hbf och Hamburg Hbf är 6 timmar and 48 minutes, med cirka 34 tåg om dagen.
Extrafördelar med att ta biltåget för MC-äventyr
En anna anledning till att ta biltåget är att jag förkortar antalet dagar på min resa. Hur går det då till? Jo jag tar mig först ner till Hamburg Altona där jag checkar in och gör mig beredd att köra om bord. Reser jag i sällskap så har jag sedan en skön kväll i glada vänners lag innan det är dags att krypa till kojs och sedan morgonen därpå vakna strax utanför München och en ny dags härlig MC körning.
Urlaubs Express går på sommaren från Hamburg och Düsseldorf till fem destinationer i Italien, Österrike och Tyskland. Det är bara att lasta motorcykeln och komma fram utvilad där det är kul att köra motorcykel efter en natt i våra mysiga soffgrupper och sovvagnar.
Praktisk slutnot
Det är alltid bra att kontrollera varifrån nästa resa startar om du byter i Hamburg: Kolla alltid vilken station du anländer till och varifrån nästa resa startar. Om du vill ta dig vidare till Spanien och Frankrike så är Lörrach närmaste station. Enklast sättet att få prisuppgifter är genom att göra en låtsasbokning på bolagets webbplats. Tips! När du bokar, tänk på att bilplats bokas för sig och sovplats för sig.
