Flera diskussioner och kommentarer från resenärer och branschaktörer visar oro över att SAS minskar eller flyttar flyglinjer från Stockholm Arlanda till Köpenhamn. Beslutet att flytta den direkta linjen mellan Arlanda och Los Angeles till Köpenhamn har väckt frågor om strategi, lönsamhet och konsekvenser för näringsliv, anslutningar och regional tillgänglighet.
Vad har hänt med Arlanda-Los Angeles?
Flygbolaget SAS har bestämt sig för att sluta flyga mellan Stockholm/Arlanda och Los Angeles. Från och med januari 2020 lägger SAS ner direktlinjen Arlanda-Los Angeles och flyttar den till Kastrup. Från och med januari 2020 går direktflygen till Los Angeles från Kastrup.
Karl Sandlund, kommersiell direktör på SAS, menar att flytten från Arlanda till Kastrup kommer innebära en förbättrad tillgänglighet till den amerikanska Västkusten för resenärer från hela Skandinavien. - Det finns en stor efterfrågan från våra resenärer att flyga till Los Angeles från Köpenhamn som vi nu kan möta med en attraktiv tidtabell och dagliga avgångar för våra kunder från Köpenhamn, Öresundsregionen och men också från resten av Skandinavien, säger Karl Sandlund.
Bakgrund och historik
SAS har en historia med Kalifornien. 1954 startade den första rutten mellan Skandinavien och Los Angeles - då som första flygbolag någonsin att korsa polarområdet. Det möjliggjordes tack vare SAS egen navigationsteknik, som dessutom förkortade sträckan med tusen kilometer. - Det är stort att få vara med om att reintroducera vår historiska linje till Los Angeles.
SAS satsning på långdistansflottan innebär bland annat helt nya kabiner. Åtta existerande flygplan har byggts om, och två helt nya flygplan togs in under hösten 2015. I den nya kabinen är material och färgval utvalda för att skapa en lugn och välkomnande atmosfär. Platserna i SAS Go och SAS Plus är utformade med bra förvaring som skapar extra utrymme. I SAS Business har alla platser direktaccess till mittgången och stolar som går att fälla helt till sängläge. - SAS har förmodligen den bästa Business classen som just nu erbjuds mellan Europa och USA.
Argument från SAS
- SAS har en stark närvaro på alla stora skandinaviska flygplatser. För oss är det viktigt att se över alla våra linjer kontinuerligt för att kunna optimera rutterna för våra passagerare, säger Karl Sandlund. Målet är att erbjuda attraktiva tidtabeller och dagliga avgångar från Köpenhamn med goda anslutningsmöjligheter inte minst från Stockholm Arlanda.
Reaktioner: näringsliv och lokal påverkan
En orosröst kommer från Stockholms Handelskammare. - Detta är en mycket tråkig nyhet med negativa konsekvenser. Våra företag är beroende av goda förbindelser med USA:s västkust så förlusten av direktlinjen kommer försämra vår konkurrenskraft och attraktivitet. I längden riskerar det att innebära färre jobb och lägre tillväxt, säger Andreas Hatzigeorgiou, vd på Stockholms Handelskammare.
Vad tycker resenärerna och lokala röster?
Resenärer och användare i forum har noterat flera förändringar: vissa destinationer från Arlanda har försvunnit eller kraftigt neddragits, exempelvis Düsseldorf, Stavanger och Århus. Det upplevs att SAS ändrat sin linjeportfölj, och att vissa trafikminskningar beror på byte av allians eller andra kommersiella omprioriteringar.
Kommentarer pekar på att det inte är en klok affärsmodell att enbart räkna antalet passagerare istället för lönsamhet (intäkter minus kostnader). Tänk på att det är långt att flyga en dyr CRJ mellan ARN och DUS. CRJ-maskinerna från CityJet är färre än CRJ-maskinerna som Xfly flög för SAS, men ATR-maskinerna från Braathens är många fler än de som Xfly flög för SAS, så det är en definitiv tillväxt i antalet avgångar.
Regionala effekter och tidtabeller
En aspekt som lyfts är tidtabeller och anslutningsmöjligheter: Utmaningen är att 09.55 från ARN gör att nedslagsområdet för connections är ganska litet. Med den tid de har ju blir det dock riktigt illa för boende i norra Sverige misstänker jag. Å andra sidan tjänar man garanterat mer på om man hinner få upp connections med tyska passagerare. Snarare att de får bättre betalt i Köpenhamn. Som de förklarat tidigare är folk villiga att betala mer från CPH än ARN. Det märks redan om du gör provbokningar. Det skiljer drygt 2500 i pris mellan avgångarna som från Stockholm jämte CPH.
Strategiska motiv: varför flytta till Köpenhamn?
SAS ger flera skäl: bättre tidtabeller, större efterfrågan från Köpenhamn och bättre möjligheter att optimera anslutningar för hela Skandinavien. En annan faktor är konkurrensdynamik: det är lättare för SAS att få svenskar att flyga till Köpenhamn för att byta till interkontinentala flyg än det är att få danskar att flyga till Stockholm. Ytterligare en faktor är att det är lättare för SAS att få tyskar att flyga till Köpenhamn och vidare, än Stockholm och vidare. Köpenhamn ligger bra mycket närmre norra Tyskland än vad Stockholm gör.
Det har tidigare också flyttats andra långlinjer från Stockholm till Köpenhamn, till exempel Hongkong. Detta visar en mönstret av centralisering av långdistanskapacitet till Kastrup.
Flyktingar, kapacitet och flygplanstyper
Bytet av flygplanstyper påverkar också utbudet. Försvinner några destinationer? Ja, allt passar ju inte att flyga med ATR istället för CRJ (t.ex. till vissa destinationer). Frågan om CRJ-maskiner kommer tillbaka är osäker: Kommer det fler CRJ? Det har jag svårt att tro. Vem ska flyga dessa för SAS?
Följder för Arlanda: möjliga scenarier
Det finns farhågor om att Arlanda kan få färre året-runt-avgångar och i stället se vissa rutter bli säsongsbetonade. Med flera referenser till "året runt" och "daglig avgång" till Köpenhamn så skulle jag inte alls bli förvånad om Stockholm snarare blir säsongslinje snarare än läggs ner helt.
Arlandas ledning hoppas få nya långlinjer som mildrar effekten. Arlanda hoppas på ny långlinje till Tokyo - Japan öppnar dörren för en ny långlinje mellan Skandinavien och Tokyo. Arlandas ledning hoppas få den åtråvärda linjen. Det kan mildra effekten av att Arlanda nu förlorar två viktiga flygförbindelser med USA.
Vad betyder detta för framtiden?
- SAS kommer att fortsätta utvärdera sina linjer och optimera för lönsamhet och anslutningsmöjligheter snarare än att enbart bibehålla historiska ruttnät.
- Företag och regioner som förlorar direktförbindelser kan drabbas av sämre konkurrenskraft och minskad attraktivitet för investeringar.
- Resenärer får i vissa fall byta till Köpenhamn för långdistansresor, vilket kan innebära längre restid och ökade kostnader, men också i vissa fall bättre tidtabeller och fler dagliga avgångar.
- Byte av flygplanstyper och leverantörer (CRJ, ATR etc.) påverkar vilka destinationer som kan upprätthållas.
Ytterligare noteringar från forum och bransch
Det har funnits oro om interna åtgärder i SAS, där lönesänkningar och andra kostnadsbesparande åtgärder ryktats inom bolaget. Det är också diskussion om eventuella nya aktörer vid Bromma och hur konkurrensbilden på svenska flygplatser kan förändras.
| Fråga | Konsekvens |
|---|---|
| Flytt av ARN-LAX till CPH | Förbättrade anslutningar från CPH, sämre direktåtkomst från Stockholm |
| Byte av flygplanstyp (CRJ → ATR) | Fler avgångar men inte alla destinationer passar ATR |
| Näringslivets oro | Risk för minskad konkurrenskraft och färre jobb |
| Tidtabellskonsekvenser | Färre anslutningsmöjligheter för vissa regioner, bättre priser från CPH |
SAS har idag långdistansflygningar från Skandinavien till New York, Washington DC, Chicago, San Francisco, Peking, Shanghai, Tokyo och Hongkong. Biljetterna till nya CPH-LAX-rutten blev bokningsbara i samband med beskedet. SAS meddelar att de kontinuerligt ser över sina linjer för att optimera ruttnätet för sina passagerare.
