SAS-anställda diskuterar ofta både lön och förmåner, och en återkommande observation är att "SAS har dåliga avtal och låga löner för sina piloter".
En FO i CPH tjänar i stort sett samma lön som en Kapten i Arlanda inom SAS om man jämför löner rakt av. Jämför man lönerna i SAS nuvarande kollektivavtal tjänar en Styrman i Köpenhamn i stort sett samma belopp som en Kapten i Oslo eller Stockholm. Och dem flyger tillsammans. En Styrman i Osl/Sto motsvarar ungefär vad en CabinCrew har i Köpenhamn.
Löner, bas och valutapåverkan
Sen är den Svenska kronan svag vilket ger bra löner för Svenskar i Danmark. Den svenska kronans svaghet i förhållande till danska kronor ger lite missvisning för oss som kanske vill bo i Stockholmsområdet. Anledningen till att jag inte undrar över CPH-basen är för att danska kronan är stark och ger lite missvisning för oss som kanske vill bo i Stockholmsområdet. Önskar att vi fick betalt i danska kronor här med.
SAS löner med hänsyn till Skandinavisk standard är riktigt låga. Lönen i Wizz UK är på en helt annan nivå. Det är faktiskt högre än Easyjet och Ryanair. Men du jobbar också 900 timmar per år.
Läs även: Så maximerar du dina SAS Diamond-förmåner
Kollektivavtal, nyanställningar och marknadsläge
Vi kan väl alla vara överens om att SAS för tillfället har ett av marknadens sämre avtal och även lågprisbolagen har bättre avtal numera. SAS är inte vad det en gång var. Synd att SPG har gått med på så dåliga villkor för nya. Folk med 10-15+ år i SAS drabbas inte.
De flesta nya som anställs är mer eller mindre direkt från flygskolan, för de accepterar de villkoren som vi som har erfarenhet inte skulle acceptera. Man ska vara tydlig med inte alla kommer direkt in på SAS efter flygskolan. I dagsläget är det möjligt att söka SAS pga att de saknar folk.
Startlöner och exempel från andra bolag
€45000 per år är startlönen för Kapare i Wizz Hungary/Malta. €3750 per månad. WizzAirs FO startar från €21000 per år. Senior FO från €26000 per år lite beroende på bas. En Wizzair kapten har inte alls 45000 EUR i mån. Kanske i nån avkrok i Moldavien. Om du har UK bas i Luton eller Gatwick så ligger kaptenslönen på 155 000 pund per år sist jag kollade. Det är 185 000 EUR per år.
Kaptener på Wizz ligger runt 100-115 000 kronor brutto i månaden hos Wizz direkt efter upgrade med allting inräknat. Sociala avgifter betalar bolaget i det land du är baserad i, det är inget du som anställd betalar, är inga contractors på Wizz längre.
Arbetstid, flygtimmar och dagpenning
Du nämner 400 och 500 timmar per år? Vem flyger det numera? 500h per år är det 3,5 år på A320. För att få ihop 1500h på en A320 pratar vi 3-4 år förmodligen utomlands, eventuellt på ett jobb som knappt betalar så man klarar sig, betala egen rating osv. Efter två år har du ca 46000 i månaden, alternativt om du har rating och 1500 flygtimmar då börjar du på den lönen direkt. Dagpenning kanske 5-6000 extra.
Pension, försäkringar och avgifter
Min arbetsgivare drar ca 6% av min bruttolön i pension, själva skjuter de till 15%. Detta är räknat från första krona, eller pund om då så vill. Utöver det är vi en LOL, en livförsäkring på 7 år som kan fördubblas för några hundralappar per månad. Sociala avgifter betalar bolaget i det land du är baserad i.
Förmåner relaterade till arbetsplats och bas: Arlanda, Connect, Main
Vad tjänar ni som jobbar 100% på SAS main och SAS connect på Arlandabasen? Vad får ni ut efter skatt - kapten eller styrman. Skriv gärna om ni är på main eller connect. Sen vore det intressant att höra hur många arbetsdagar ni snittar per månad. Hur många av dessa ligger ni borta från familj?
Publicerad den 2024-09-29 14:50 Antal svar: 75 svar. Korrekt. SAS har dåliga avtal och låga löner för sina piloter. Sen är den Svenska kronan svag vilket ger bra löner för Svenskar i Danmark.
Basens påverkan på livsstil och pendling
Visst är det skillnad på levnadskostnader, men många pendlar hem till sina hem i övriga Europa. Själv pendlar jag till UK. Jag på betala 5-8k i månaden på flygbiljetter och hotell vilket i sig är avdragsbart. Lokföraren, pilot är ett globalt yrke. Ytterst få har en hel karriär i Sverige.
Hamnar du på ett regionalbolag kommer du aldrig komma upp i dom lönerna. På SAS kanske det tar 10. Kan du tänka dig att pendla till kontinenten och offra väldigt mycket privatliv kan det gå snabbare.
Framtid och möjliga förändringar
Nu finns det flera möjliga köpare av verksamheten än för några år sedan och om Air France/KLM tar över en större andel kommer det att gå fort. AF/KLM gör allt för att avveckla sin egen ground handling men har väldigt militanta fackföreningar. För SAS är det lättare då SGH redan är avskiljt från flygbolaget. SGH kommer snart att säljas till externt och då blir det helt nya villkor. Kanske lite bättre löner men inga gamla SAS-förmåner. Bättre vänta till försäljningen är genomförd.
Praktiska siffror och jämförelser (översikt)
| Roll / Exempel | Kommentar |
|---|---|
| FO i CPH | Tjänar i stort sett samma som Kapten i Arlanda inom SAS |
| Kapten - Wizz (UK bas) | Upp till ~155 000 GBP/år enligt vissa källor |
| Startlön Kapten - Wizz Hungary/Malta | ~€45 000/år (exempel) |
| FO start - Wizz | ~€21 000/år |
| Pensionsinbetalning (exempel) | Arbetsgivaren drar ~6% och skjuter till ~15% enligt anställd |
Det råder delade meningar om hur snabbt lönen kan växa: "Hur lång tid måste man jobba som pilot innan man börjar tjäna dem pengarna?" är en fråga som återkommer. En del anger att efter två år når man ca 46 000 i månaden, medan andra menar att det kan ta längre tid och beroende på bas och bolag. Lönerna på SAS är riktigt låga om du tittar på andra större bolag utanför Sverige.
Sammanfattningsvis speglas förmåner och lön på SAS av kollektivavtal, valutaeffekter, basplacering och marknadskonkurrens. Många överväger alternativ utomlands där både startlöner och långsiktig löneutveckling i vissa fall är bättre, men med högre krav på pendling och livsstilsuppoffringar.
