Felsökning och reparation av tankmätare Volvo 740

Har du problem med tankmätaren eller förpumpen i en Volvo 740? Här samlar vi erfarenheter och konkreta felsökningssteg baserade på verkliga diskussioner och förslag från ägare av 740-serien. Många av formuleringarna nedan är direkta iakttagelser och råd som visat sig återkomma hos flera.

Vanliga symptom

• Tankmätaren fungerar intermittent - ibland visar rätt, ibland hoppar den eller visar fullt i en sekund och sedan tomt igen.
• Mätaren rör sig pytte lite när tändningen vrids till andra läget.
• Inre förpumpen fungerar inte och bilen får reducerad räckvidd eller startsvårigheter.
• Instrumentmätaren (i panelen) beter sig märkligt även när den är löst avmonterad.
• Korrosion och rost vid armaturens lock och kabelgenomföringar i tanken.

Snabbkontroller att göra först

1. Åtgärder i instrumentpanelen: Är dom ok får det bli en biltematur imorrn! Är dom ok får det bli en biltematur imorrn - men först kan det vara bäst att börja med att dra ut instrumentpanelen och kolla lödningarna.
2. Slå lätt på instrumentbrädan ovanför mätarna: I mitt fall skulle jag sätta en peng på mikroskopiska sprickor i lödningarna på kretskortet. Efter jag tuschat till med handen åker nålen snabbt upp till rätt värde.
3. Kontrollera jordningen: Jordfel är väll en klassiker på de där ulvarna... har du kollat upp flottören?
4. Följ kabeln: Du får nog följa kabeln från armaturen. Tror den sitter under reservhjuls luckan till vänster. Men bara följ kabeln så kommer du till en kontakt.

Inspektera tankarmaturen (armaturen i tanken)

Öppna golvluckan inuti bagageutrymmet och kika ner på armaturen. Ser den fräsch ut (ej rostig å jävlig) så passa ändå på att mäta motstånd etc som nämnt.

• Om du tar ur armaturen från bensintanken så kan man Ohm mäta denna och se om denna är felet på.
• Om du får noll ohm-utslag från tankarmaturen, är den helt kass då? eller finns det något på själva armaturen nere i tanken som brukar krångla? Har du den gamla typen av plåt är det oftast kabelgenomföringen som är skrot.
• Jag öppnade locket till armaturen idag och upptäckte att det var mycket rost på locket samt att sladden med kablar hade släppt från locket.
• Det konstiga är att när vi fixade det i går så rörde sig tankmätaren upp och stod stilla men den plötsligt fick den spel och gick i botten eller började fladdra.

Mätning med ohmmeter och simulering

Finns det några diagram på vad OHM-talet ska vara för kall respektive varm givare? Generellt gäller att mäta givarna med ohmmeter är ett bra första steg.

• Det borde ju bli ett visst OHM-tal när man mäter kall respektive varm motor på givaren?
• Skaffa en lämplig pot att provköra med. Sätt 1 motstånd på 250 Ohm mellan vit och brun. Slå på tändningen och starta motorn. Tankmätaren skall då visa ca halv tank.
• eller gör som jag löd en potentiometer till en 2 polig sladd och koppla in.. då kan man vrida sig fram från tom till fullt utslag och se att mätaren är ok.
• Har provat mätaren löst på bordet och den är lika kass för de.

Instrumenthuset (mätaren i panelen) - vanliga fel och reparationstips

• Felet är ofta att när jag sätter ström på den så oftast går mätaren upp på fullt och går tillbaka till tomt igen sen visar den ingenting.
• Sätter jag en glödlampa mellan jord och ingången från givaren så visar den ingenting förren jag tar av den och då går den i bott och vänder.
• Hade satt mig för att fixa det i somras, men det blev inte av. Många av de fordonsmätare som ska lagas är sådana som inte längre finns på marknaden.
• En fråga är om det är dåliga kondensatorer som gör att mätaren beter sig som den gör? Jag skulle nog först misstänka någon elektrolyt som den gula på bilden. Även det lilla svarta. Sen finns det någon s.k. tanthal-elektrolyt (droppformade) som inte lever hur länge som helst.
• Jag har skrivit här för några år sedan hur man fixar en trasig mätare så sök! Men lite kortfattat så är det fel på två elektrolytkondensatorer i mätaren, de åldras.
• Fram med ett bra förstoringsglas! I mitt fall skulle jag sätta en peng på mikroskopiska sprickor i lödningarna på kretskortet.
• Det finns en del guider på forumet hur du ska göra. Vi kan laga de flesta instrument. Vi hjälper människor att förverkliga drömmar.

Kopplingskontakter och kabelgenomföring

• Hittade kontakten och drog ur den. Vred på 2an och inget visades. Jag stoppade ihop kontakten igen och nu är det som det var innan, den rör sig pytte lite.
• Går inte mäta där ändå, finns ingen kontakt där.
• På brorsans 745: a-87 var anslutningarna på tanklocket, inuti i plastklutten, sönderärgade! Det innebar att tankreostaten inte fick ström och inte heller bakre pumpen.
• Vi bröt bort den ovala plastbiten och lödde på kablar på de tre sladdar som går ner till pump och reostat.
• Vad gäller kontakterna så tror jag du får en ny kabel iallafall från armaturen. Vart sitter kontakten? Du får nog följa kabeln från armaturen.

Byte av armatur - vad gäller?

• Det är dessvärre mycket mer jobb än mödan är värd att fixa en trasig armatur jämfört med att skaffa en annan, men ska man bortse från detta så är det väl att borra hål i armaturen och förlänga ner kablarna så man löder fast dom mot pump och flottör och sedan tätar genomföringen.
• Jag tror inte du ska köpa en armatur från en skrot. Chansen är väldigt stor att du får en bränslegivare som inte fungerar. Det alternativet jag skulle göra om jag ville fixa detta problem är att köpa en sprillans ny armatur.
• Man får vara försiktig så man inte förstör mer än man lagar. Var riktigt försiktig när du ska försöka lossa gummislangar från rören på armaturen. Är det rostigt så behövs inte mycket innan du får en reva på nått rör.
• Om du byter armaturen, mät den nya från skroten innan du köper den.

Förpumpen - funktion och fel

• Jo kompisens förpump fungerar inte alls. Men den har inga startsvårigheter alls. Den enda tråkiga när förpumpen inte fungerar på hans 740 är att han endast kan köra 15 mil åt gången innan han måste tanka.
• Jag själv har varit med om att bilen inte kan starta alls om förpumpen är trasig, allmänt dåligt bränsletryck. Startsvårigheter eller startar inte alls är vanligt.
• Kan vara så också att när förpumpen inte fungerar så får huvudpumpen arbeta hårdare och på det viset kanske inte håller lika länge ifall båda vore igång.
• Bytte förpump i tanken nyss på min -88. Lite bökigt så jag skrev en manual hur man gör det.

Praktiska steg för felsökning - checklista

1. Dra ut instrumentpanelen och kontrollera lödningar och kondensatorer i mätarhuset.
2. Mät ohm på tankarmaturen (givarens ledning) - mät även flottörens rörelse och eventuella kontaktbrott.
3. Följ kabeln till kontakten i bakluckan och kontrollera för korrosion eller lösa anslutningar.
4. Simulera givaren med potentiometer eller 250 ohm-motstånd för att kontrollera mätarens respons.
5. Inspektera armaturens lock och kabelgenomföring för rost; byt kabeländar eller löd på nytt där det behövs.
6. Om armaturen är kraftigt rostig eller kabelgenomföringen är skrot-överväg ny armatur framför skrotdel.
7. Vid byte: var försiktig med slangar och rör, använd rätt verktyg och tätningar.

Reparationsalternativ och resurser

• Löd om sprickiga lödpunkter på kretskortet i instrumentet. Använd bra förstoringsglas och säkerställ god kvalitet på lödningarna.
• Byt elektrolytkondensatorer i mätarhuset om de ser åldrade ut.
• Byt kabelgenomföring eller förläng kablar och löd dem direkt i armaturen om originaltätningen är korroderad.
• Om du inte vill mecka: det finns verkstäder och specialister som lagar instrument - vi kan laga de flesta instrument. Har du en gammal bil, MC, båt eller annat fordon som behöver lagning av mätare eller instrument? Hör av dig så hjälper vi dig.

Erfarenhetsbaserade råd

• Många 740-ägare har haft problem med tankmätaren; vissa säger att nyare modeller 90-92 ofta är mätaren och lödningen bakom denna som är problemet, medan tidigare modeller kärvar armaturen/givaren i tanken.
• Jag har haft en hel massa 740 och ingen av dessa hade fungerande tankmätare. Jag har försökt få ordning på mina 740 tankmätare men aldrig lyckats. Det har alltid varit givaren i tanken som varit problemet.
• När jag köpte min 740 trodde jag tankmätarn inte funkade alls, men efter några dagar märkte jag att den började funka helt plötsligt.. ibland visade den rätt sen kunde den börja hoppa och ha sig och så håller den på än idag, funkar ibland och ibland inte... kan det vara givarn i tanken eller nån kabel som inte riktigt får kontakt?

Enkel tabell: felsymptom vs trolig orsak

Fler detaljerade guider och manualer finns ofta i forumtrådar och manualer för Volvo 740. Om du är osäker på att löda eller arbeta med bränslesystemet, överväg att rådfråga specialist eller verkstad.

Läs även: Zodiac gummibåt reparation - steg för steg

Läs även: Reparera istället för att köpa nytt

Läs även: Pris för skärmreparation hos Elgiganten: Allt du behöver veta

Populära inlägg:

• Recept: Äppelkaka med maräng
• recept på krämig rödbetspaj med chèvre
• Snabba recept på äppelmos och paj
• Biff Grill och Gränden till salu – vad händer?
• Läs mer om hur korv tillverkas