Då förra årets säsong slutade med en grundstötning och att en gammal lagning släppte som följd är det nu dags att ta tag i problemet. Har du fått ett hål i skrovet på din båt? Det ser ofta värre ut än det är - och i de flesta fall går det att laga själv med ganska enkla medel.
Förberedelser och första åtgärder
Börja med att göra rent området kring skadan. Är det under vattenlinjen är det enklast att först skrapa bort färgen med färgskrapa. Rengör därefter noga med aceton. Byt trasa ofta om färg släpper och färgar av sig.
Området runt hålet slipas rent så att man ser skadans verkliga omfattning. Först tas skadat, löst eller försvagat material bort. Det är viktigt att inte bygga vidare på material som redan har sprickor, fukt eller dålig vidhäftning.
Inspektera skadan noggrant
Det är också vanligt att skadan är större än den först ser ut. Glasfiber kan ha spruckit runt hålet, laminatet kan ha delaminerat och fukt kan ha trängt in i omkringliggande material. Vid en kollision uppstår spänningssprickor, ibland en bit bort från själva hålet. Spänningssprickor är ett tecken på att laminatet är försvagat och har försämrad hållfasthet.
Läs även: Zodiac gummibåt reparation - steg för steg
Därför behöver skadan slipas upp, kontrolleras och byggas upp på nytt. Målet är inte att täcka hålet. Målet är att återställa skrovets styrka och täthet.
Fasning - skapa en bred fästyta
Kanterna fasas enligt 12:1-principen. För att den nya glasfibern ska kunna bli en stark del av skrovet fasas området runt hålet. Det innebär att kanterna slipas ned i en bred, mjuk sluttning i stället för att lämnas branta. Vid professionell skrovreparation används ofta 12:1-principen.
Om skrovet är 10 mm tjockt innebär det att slipningen behöver sträcka sig cirka 120 mm ut från skadans kant. Den breda fasningen ger den nya lamineringen en stor fästyta. Krafterna fördelas över skrovet i stället för att hamna i en svag skarv.
Planera lagningen och mothåll
Mät upp tjockleken på laminatet i det område som skall lagas, detta ligger till grund för hur stor fasningen blir. En ny cirkel ritas nu 120 mm ut från kanten av det hålet för den gamla genomföringen. En stor oval ritas nu 60 mm utanför kanten av det skadade området.
Läs även: Reparera istället för att köpa nytt
På motsatta sidan av hålet sätter du först ett mothåll, t.ex. en regel eller ett formstycke, för att underlätta lamineringen från insidan. Personligen använder jag alltid epoxi under vattenlinjen eller för bärande konstruktioner.
Val av material: polyester eller epoxy?
Valet mellan polyester och epoxy beror på skadans omfattning, båtens konstruktion och vilka egenskaper reparationen behöver ha. Polyester används ofta vid reparation av glasfiberbåtar eftersom många plastbåtar är byggda med glasfiberarmerad polyester från början. Det kan vara rätt val vid större rekonstruktioner där materialet ska matcha skrovets ursprungliga uppbyggnad.
Epoxy har mycket hög vidhäftning och är i sig mer vattentätt än polyester. Därför används epoxy ofta vid skador under vattenlinjen, särskilt när lagningen behöver fästa starkt mot gammalt, härdat laminat. Det viktigaste är att materialet väljs och blandas korrekt. Temperatur, luftfuktighet, härdare, blandningsförhållande och härdtid påverkar både styrka och täthet.
Epoxi verkar ju va underbart att jobba i allergimässigt. Som jag fattat det så måste polyestern härda flera veckor innan man målar över med epoxiprimer, men gäller det all färg/topcoat eller vad jag nu ska ha?
Skär till glasfiberdukar och planera laglappar
Klipp till bitar av glasfiber i successivt större och större bitar, där den minsta biten motsvar storleken för det ursprungliga hålet och den största är så stor som den uppritade linjen visar. Antalet laglappar beror på vilken tjocklek av glasfiber du använder men tanken är att den gradvis ökande storleken skall matcha fasningen du slipat runt hålet.
Läs även: Pris för skärmreparation hos Elgiganten: Allt du behöver veta
Som tumregel kan man säga att ett lager med väv som väger 500 g/mm2 ger ett laminat som är 0,5 mm tjockt om man är van att arbete med plast. Om man t.ex vill nå en slutgiltig tjocklek av 6 mm behövs 10 lager med glas som väger 600 g/mm2. Man får sedan räkna ut en passande storleksökning för varje laglapp.
Plastning - steg för steg
Efter att du dukat upp allt du behöver inför plastarbetet är det dags att blanda plast. Valet av plast gör du i förväg så du läst på om blandningsförhållanden, temperaturområde etc. Läs alla detaljer kring val av plast och glasfiber. Förberedelse är A och O. Du vill inte avbryta efter lager för att gå på dass.
Börja med den minsta laglappen. När plasten härdat är det dags att slipa ner eventuella utstickande strån av glasfiber eller andra skavanker. Jag använder 80-papper för god avverkning och häfta för spackel.
Mothållsregel idé - fästa en regel på insidan
Sen hade jag en ide av att plasta en 45x45 regel som är en bra bit längre än själva hålet som blir när jag slipat upp det stora långa hålet. Denna regel tänkte jag fästa på insidan och sen bygga på. Både för att få en bra vinkel att plasta emot men även lite mer stabilitet från insidan av lagningen.
På motsatta sidan av hålet sätter du först ett mothåll, t.ex. Förberedelse är A och O. För dig som båtägare handlar det framför allt om trygghet.
Spackling, slipning och formning
Spackla över hela området, använd epoxispackel under vattenlinjen. Låt härda och slipa på nytt. Är det ett större hål som följer skrovet tar detta oftast en hel del tid, då man behöver följa skrovets dubbelkrökning för att få ett jämnt och snyggt resultat.
När plasten härdat är det dags att slipa ner eventuella utstickande strån av glasfiber eller andra skavanker. Efter att plasten härdat är det dags att slipa ner eventuella utstickande strån av glasfiber eller andra skavanker. Jag använder 80-papper för god avverkning och häfta för spackel.
Ytbehandling: primer, topcoat och bottenfärg
Under vatten brukar jag avsluta med ett par lager epoxiprimer innan bottenfärgen, där är det inte heller dödsnoga med att det blir perfekt rätt nyans. När epoxin har härdat färdigt kan området bottenmålas. Då får reparationen både ett tekniskt skydd och en färdig yta som passar resten av båtbotten.
Ovan vattenlinjen däremot är helt annan femma. Ett vanligt sätt är att man avslutar med ett par lager gelcoat i passande färg och sist ett lager topcoat. Detta behöver sedan finslipas och poleras upp till full glans. Ett dolt eller sparat område kan istället målas med en kontrasterande färg, då nyans-matchning mellan befintlig (läs solblekt) gelcoat och ny färg är väldigt svår att få till.
Praktiska tips för arbetsplats och härdning
Just nu står båten ute, men har jag tillgång till en carport som jag tänkte täcka för och smälla in byggfläktar i för att få upp en vettig temperatur. Efter att du dukat upp allt du behöver inför plastarbetet är det dags att blanda plast. Läs alla detaljer kring val av plast och glasfiber.
Det är viktigt att materialet väljs och blandas korrekt. Temperatur, luftfuktighet, härdare, blandningsförhållande och härdtid påverkar både styrka och täthet. Som jag fattat det så måste polyestern härda flera veckor innan man målar över med epoxiprimer, men gäller det all färg/topcoat eller vad jag nu ska ha?
Varför en korrekt lagning är avgörande
När båten ligger i vattnet pressas skrovet hela tiden från utsidan. Samtidigt påverkas konstruktionen av vågor, belastning, motorvibrationer och rörelser i materialet. Om lagningen inte får ordentligt fäste i det befintliga skrovet kan den börja spricka, släppa eller ta in fukt.
En svag lagning under vattenlinjen kan därför bli ett allvarligt problem långt efter att båten har sjösatts. En korrekt utförd lagning ska inte bara hålla tätt vid sjösättning. Den ska klara belastningen över tid.
Fackmannamässig reparation och dokumentation
Att laga hål under vattenlinjen är ett precisionsarbete. Små misstag i slipning, fasning, materialval eller härdning kan påverka hela lagningens hållbarhet. En professionell reparation ger bättre kontroll över varje del av arbetet. Skadan bedöms ordentligt, laminatet byggs upp med rätt metod och ytan förseglas för att stå emot vatten under lång tid.
Det är också viktigt för försäkring och andrahandsvärde. En fackmannamässigt dokumenterad reparation visar att båten har åtgärdats på rätt sätt, särskilt efter en grundstötning eller större skrovskada.
Checklistor och praktiska beräkningar
Klipp till bitar av glasfiber i successivt större och större bitar. Som tumregel kan man säga att ett lager med väv som väger 500 g/mm2 ger ett laminat som är 0,5 mm tjockt om man är van att arbete med plast. Om man t.ex vill nå en slutgiltig tjocklek av 6 mm behövs 10 lager med glas som väger 600 g/mm2.
Mät upp tjockleken på laminatet i det område som skall lagas, detta ligger till grund för hur stor fasningen blir. Räkna ut en passande storleksökning för varje laglapp så att lagningen gradvis övergår i intakt laminat.
| Tjocklek per lager (ex) | Antal lager för 6 mm |
|---|---|
| 0,5 mm (500 g/m2) | 12 |
| 0,6 mm (600 g/m2) | 10 |
En enkel arbetssekvens att följa
- Rengör och inspektera skadan noga.
- Fasa kanterna enligt 12:1-principen.
- Mät laminattjocklek och skär till laglappar i successivt ökande storlek.
- Blanda och applicera plast (epoxy rekommenderas under vattenlinjen).
- Laminera från minsta till största lapp, pressa ut luftbubblor.
- Slipa, spackla (epoxispackel under vattenlinjen), slipa igen.
- Applicera epoxiprimer och bottenfärg; ovan vattenlinjen gelcoat/topcoat.
Jag tänkte inte lägga för mycket pengar på båten, lagningarna syns inte när den ligger i vattnet och det är en gammal skorv men den ska va säker och tillförlitlig så det ska inte slarvas som tidigare ägare gjort. Hit med alla guider, tips och idéer ni har.
