Dimman låg tät över Linateflygplatsen i Milano när den flygolyckan inträffade den 8 oktober. Totalt omkom 118 människor när planen krockade. Flight SK686 från Milano till Köpenhamn hade accelererat för att lyfta när det krockade med ett mindre plan som kommit ut på fel startbana.
Vad hände - kronologi
Dramat inleds strax före åtta den 8 oktober. Dimman ligger tät som den bara kan göra på Linate, sikten är knappa 50 meter. SAS-planet rullar längs taxibanan ut mot startbanan. På privatflygplattan står samtidigt en tysk Cessna. När det lilla planet får order att röra sig mot taxibanan R5 tar det fel och rullar i stället mot taxibanan R6, en genväg till startbanan. Det är början till dödsolyckan.
Klockan 7.57.36: Trafikledningen begär en positionsuppgift från SAS 686. SAS 686: Vi är på väg på taxibanan mot startbanan, Scandinavian 686. Tornet: Scandinavian 686, kan ni bekräfta. Har ni kommit fram till startbanan ännu? SAS 686: Just nu. Vi rullar just in på startbanan, SAS 686. Det här betyder att SAS-maskinen är färdig för start.
Klockan 7.58.23: Cessna: Godmorgon Delta India Echo Victor X-ray (det tyska planets identitetsbeteckning (D-IEVX) begär igångsättningstillstånd med information Charlie). Tornet: D-IEVX, godmorgon, kan ni tala litet högre, tack. Ni är auktoriserade att nå er destination via Saronno 5A, Arles 8 Alfa transition 6 000 fot i startsekvensen. Cessna: D-IEVX auktoriserad till destination via Saronno 5 Alfa, Arles 8 Alfa, starthöjd 6 000.
Läs även: Hitta information och meny för Pizza Milano
Klockan 8.05.27: Tornet till Cessna: D-IEVX, bekräfta att ni är färdiga att börja rulla. Cessna: Bekräftar. Tornet: D-IEVX, rulla nord via Romeo 5 QNH 1013. Kalla tillbaka när ni nått stoppunkten vid startbanans förlängning. Cessna: Roger, via Romeo 5 och 1013 och vi kallar igen när vi nått startbanan.
Klockan 08.06.19: Tornet till ett annat plan, Lx-Pra, som får order att också följa Romeo 5 och hålla sig efter Cessnan, som "helt klart inte är synbar i dimman", säger tornet. Lx-Pra: vi följer tysken, stopp vid " på Romeo 5. Romeo Alfa taxi runway.
Klockan 8.08.23: Cessnan meddelar att man sett en gammal banbeteckning "S4" som finns vid sidan av R6. Tornet förstår inte vad Cessnan säger eller syftar på. Efter några sekunders tystnad får tyska planet order att fortsätta mot huvudparkeringen, genom att följa R5. Cessna: D-IEVX, vi närmar oss Sierra 4. Tornet: D-IEVX bekräfta .... er position? Cessna: Vi närmar oss banan Sierra 4. Tornet: D-IEVX, stanna. Vi återkommer.
Klockan 08.09.14: Tornet: D-IEVX, fortsätt rulla, huvudparkeringen, linje Alfa. Cessna: Roger, vi fortsätter rulla mot huvudparkeringen, linje Alfa. Tornet: Det är korrekt. Men kalla tillbaka när ni är beredda att köra upp mot startbanan. Cessna: Vi återkommer vid startbanan.
Läs även: guide till en perfekt pizzakväll i Gällivare
Klockan 8.10.38: Tornet kontaktar Lx-Pra som svarar. Lx-Pra: Vi avvaktar för att ge oss i väg, väntar att få se tysken, vi har aldrig sett honom. Vet ni var han är? Tornet: Han är på väg mot startbanan, ni kan nog börja rulla nu. Lx-Pra: Då säger vi det. Tack, vi börjar rulla.
Klockan 8.12.37: Tidpunkten för kraschen. Ett Alitalia-plan uppmärksammar något ovanligt i dimman: AZ2023: Hallå, vi befinner oss vid Alfa 15. Vi hörde bakom oss för några ögonblick sedan tre starka smällar i följd, och rampoperatören säger att han såg bakom oss, mot terminalen, en lång eldstunga i riktning mot lokaliseringsantennen. Tornet: Ok och tack ... vi skall rapportera saken och Delta India Echo Victor X-RAY.
Det kommer inget svar från det tyska planet. 118 personer håller på att dö. Av dessa finns 110 ombord på SAS-planet, 4 på Cessnan och 4 som arbetar med bagagehantering på flygplatsen.
Omfattning och konsekvenser
118 människor omkom när SAS-flight SK 686 kraschade på Linateflygplatsen i Milano den 8 oktober. Flight SK686 från Milano till Köpenhamn hade accelererat för att lyfta när det krockade med ett mindre plan som kommit ut på fel startbana. SAS-planet hann inte väja utan kolliderade med Cessnan, kanade av startbanan, gled över en gräsmatta och brakade rakt in i en hangar med högersidan före. Efter kraschen började bägge planen brinna våldsamt när tusentals liter flygbränsle fattade eld.
Samtliga passagerare samt besättningen i SAS-planet omkom. Dessutom dödades Cessnans två passagerare samt de två piloterna och fyra personer som befann sig i den rammade flygplatsbyggnaden. Efter krocken kraschade SAS-planet in i en hangar. Av de omkomna fanns 110 människor i SAS-planet, fyra i Cessnan och minst fyra i byggnaden. Av de 104 passagerarna ombord på SAS-planet var 56 utlänningar och 48 italienare. Minst 15 svenskar befarades ha funnits ombord.
Läs även: tågresa från Hamburg till Milano
Trots att räddningspersonal snabbt var på plats tog det över två timmar att släcka branden, och passagerarplanet blev fullständigt utbränt. Flygplatsen i Milano stängde direkt efter olyckan och höll stängt fram till midnatt.
Orsaker och brister i systemet
Haverikommissionen släppte en rapport 2004 som slog fast att 82 brister hos flygplatsen gjorde att katastrofen kunde ske. Det första frågetecknet är hur de mycket erfarna tyska piloterna kunde ge sig i väg söderut mot R6 i stället för norrut mot R5. Det andra är hur tornet kunde tillåta vidare körning utan att ha förstått beteckningen Sierra 4. Denna beteckning används inte längre men går med en viss svårighet att läsa fortfarande. Varför hade inte flygplatsmyndigheten sett till att radera ut den? Och varför hade inte tornet uppdaterat sin information så att flygledarna visste var Sierra 4 fanns på kartan?
En viktig teknisk faktor var att flygplatsens markradar var ur funktion. Markradarn var tagen ur bruk för tre dagar sedan för underhåll. Den tjocka dimman, i kombination med att markradarn var ur funktion, gjorde det omöjligt för flygledarna att se något av flygplanen. De upptäckte därför inte Cessnans misstag. En annan teori som utredarna arbetade efter var att det rörde sig om ett missförstånd mellan flygledningen och Cessnans piloter.
En utredning och rättegångar följde: Fyra personer dömdes till fängelse i mellan tre och fyra år för sitt ansvar för kollisionen. Tidigare hade fyra personer, bland andra dåvarande flygplatschefen, dömts till fängelse i mellan sex och åtta år för sitt ansvar för olyckan där 118 människor omkom.
Besättningen och överlevande
Besättningen på SAS-planet omkom: Joakim Gustafsson, kapten; Anders Hyllander, styrman; Olof Jakobsson, steward; Janne Penttinen, flygvärd; Lise Lotte Andersen, purser; Eiler S Danielsen, flygvärd. Information från flygplanets svarta lådor pekar på att den svenska flygkaptenen Joakim Gustafsson, 36, kan ha förhindrat en ännu större katastrof. En utredning slog fast att Joakim Gustafssons agerande kan ha räddat liv.
Pasquale Padovano är den enda överlevande i hangaren där SAS-planet kraschade. Han skadades allvarligt och brändes på 85 procent av kroppen; det är ett mirakel att han lever. Han vårdas fortfarande regelbundet och har genomgått många operationer. I efterhand hyllade han piloterna för att deras manöver troligen förhindrade att planet körde in i huvuddelen av terminalbyggnaden och därmed orsakade ännu fler dödsfall.
Personliga berättelser och följder för familjer
Flera av offren var skandinaver. Texten innehåller flera personporträtt: Helena Grynfeld, 25, som skulle åka till sin farfars begravning; Christer Forsman, 45, entreprenör och grundare av Karamellkungen, som reste tillsammans med sin 15-årige son Robin; och andra resenärer och anhöriga vars liv för alltid förändrades. Familjerna drabbades hårt av chocken och sorgen efter beskedet om att det inte fanns några överlevande från flygplanet.
Efter olyckan inrättade SAS och myndigheter kriscenter och telefonnummer för anhöriga, och stödpersonal fanns till hands dygnet runt. Anhöriga erbjöds sömnpiller och samtalsterapi; identifiering av offren gjordes med hjälp av tandkort och andra kännetecken.
Tekniska fakta och vidare utredning
SK686 var en MD-87 som taxade ut på startbanan 36R. SK686 tappade höger landningsställ och höger motor vid kollisionen, men piloterna lyckades trots det få upp planet i luften och flög i drygt tio sekunder innan planet kraschade i marken i slutet av landningsbanan. Med en hastighet av 257 kilometer i timmen kanade SAS-planet sedan drygt 500 meter över en gräsmatta innan det brakade in i en hangar.
Haverikommissionen fann en lång rad brister: från icke fungerande markradar till föråldrade markbeteckningar och kommunikationsmissar. Dessa sammantagna fel bidrog till att olyckan kunde inträffa. Efterföljande rättegångar ledde till fällande domar mot flera tjänstemän vid den italienska luftfartsmyndigheten och flygplatsledningen.
Bildmaterial
Fotografier visar resterna av SAS-planet på landningsbanan, släckningsarbete vid bagagecentralen och spåren efter kollisionen mellan SAS-planet och Cessnan.
Bilder illustrerar också följderna för överlevande och räddningspersonalens insats.
Videomaterial
Viktig tidslinje (urval)
| Tid | Händelse |
|---|---|
| 07:57:36 | Tornet begär positionsuppgift från SAS 686; SAS meddelar att de rullar in på startbanan. |
| 07:58:23 | Cessna (D-IEVX) kontaktar tornet och får startinstruktioner. |
| 08:05:27 | Tornet ger Cessna order att rulla via Romeo 5. |
| 08:08:23 | Cessna rapporterar Sierra 4; tornet missförstår. |
| 08:12:37 | Kollision och efterföljande brand; inga svar från Cessna efter rapport om eldstunga. |
Rättsliga följder
Flera personer dömdes för ansvar i samband med olyckan. Fyra personer dömdes till fängelse i mellan tre och fyra år för sitt ansvar för kollisionen. Tidigare hade fyra personer, bland andra dåvarande flygplatschefen, dömts till fängelse i mellan sex och åtta år för sitt ansvar för olyckan där 118 människor omkom. Ansvariga på Italiens luftfartsverk och flygledaren i kontrollrummet dömdes till fleråriga fängelsestraff, bland annat för vållande till annans död.
Vad lärde man sig?
Haverirapporten och efterföljande rättsprocesser belyste hur kombinationen av mänskliga misstag, bristande markutrustning (markradar ur funktion), dålig skyltning och föråldrade kartuppgifter kan samverka till en katastrof. Rekommendationerna fokuserade på förbättrad utrustning, tydligare markbeteckningar och bättre rutiner för kommunikation i dåligt väder.
Flight SK686s krasch på Linate är en av de värsta olyckorna i SAS historia och en påminnelse om hur kritisk säkerhetskulturen, fungerande teknisk utrustning och tydlig kommunikation är för flygsäkerheten.
