Många som tittat ut genom flygplansfönstret har undrat vad en pilot faktiskt tjänar. Siffrorna finns där ute - men de är ofta inkonsekventa och svåra att jämföra. Den här artikeln sammanställer uppgifter och vittnesmål från branschforum, nyhetskällor och piloter för att ge en så heltäckande bild som möjligt av löneläget och villkoren för piloter på SAS.
Lönespann och medelvärden
Enligt tillgänglig statistik ligger månadslönen för en pilot på SAS runt 76 000 kronor, enligt Lönello. SAS hävdar att deras piloter i snitt har en månadslön på 93 000 kronor. Rawaz Nermany, ordförande för Svensk pilotförening, menar att den siffran är oärlig och osann. Han pekar istället på ingångslönen på omkring 34 000-37 000 kronor i månaden och att de bäst betalda kaptenerna ligger runt 97 000 kronor i månadslön beroende på källa.
Forumdiskussioner och branschinsikter ger följande ungefärliga intervall beroende på erfarenhet och roll:
- Ingångslön för nyanställd pilot: ca 34 000-37 000 kr/månad.
- Efter ungefär två år: runt 46 000 kr/månad enligt branschuppgifter.
- Piloter med 5-10 års erfarenhet: ofta mellan 65 000 och 80 000 kr/månad beroende på flygtimmar och tjänstgöring.
- Slutlön efter lång tjänstgöring (cirka 24-25 år): ofta runt 100 000-106 000 kr/månad i vissa uppgifter; andra källor anger topplöner lägre, t.ex. 115 000 kr/mån efter 25 år i bolaget.
Olika siffror och varför de skiljer sig
Hur kan siffrorna skilja sig så mycket? En anledning är att arbetsgivaren ibland kommunicerar lön inklusive tillägg och traktamenten, medan facket oftare redovisar grundlön. Enligt Transportföretagen är 93 000 kronor den lön man valt att kommunicera inklusive tillägg. Facket menar dock att det är orimligt högt och att månadslön bör redovisas utan dessa tillägg för att vara jämförbar.
Erfarenhetens betydelse för lön
Erfarenhet är den tydligaste lönedrivaren. Långlinjepiloter tenderar att tjäna mer än kortlinjepiloter, främst på grund av längre tjänstgöring och mer komplexa rutter. Erfarenhet som befälhavare (kapten) ger också tydligt högre lön än som styrman (FO).
Forum och privata vittnesmål visar också att många piloter med lång anställningstid i SAS tagit stor löneuppoffring under kriser och omstruktureringar, vilket påverkat lönestrukturen. Efter pandemin har SAS anställt många yngre piloter och medelåldern inom företaget förväntas sjunka, vilket sannolikt kommer att sänka medellönen över tid.
Jämförelser med andra bolag och länder
SAS löner bedöms i många jämförelser som lägre än konkurrenter i Norden och Europa. En pilot i Finnair rapporteras ha medellön på 144 000 kr/mån i ett nämnt nytt avtal, snittlön kaptener 201 000 kr/mån (enligt ett foruminlägg) - vilket visar stora spridningar och ibland extrema exempel i olika källor och marknader. Forumdiskussioner på Flygtorget och andra branschforum pekar på att SAS hamnat efter i racet om duktiga piloter; många väljer Air Baltic, Wizzair, andra europeiska bolag eller arbetar utomlands där löner och villkor kan vara bättre.
I England ligger seniora styrmän ofta runt 100 000 kr i månaden beroende på växelkurs och bas, medan Gulf-bolag och vissa lågprisbolag i vissa länder kan erbjuda betydligt högre ersättning. Samtidigt varierar arbetsbördan kraftigt mellan bolag, vilket påverkar reell ersättning per timme och år.
Arbetstider, scheman och förmåner
SAS-piloter jobbar ofta 184 dygn per år och de flesta har variabelt schema där den månadens schema publiceras två veckor i förväg. Arbetstiderna kan sträckas ut till 47,5 timmar på fem dagar, upp till 14 (eller 16 interkontinentalt) timmar dagligen och 200 timmar på en månad utan övertidsersättning utöver det tariffen anger.
En del piloter har mer förutsägbara scheman (5 dagar arbete/4 dagar ledigt), något som är branschstandard i andra bolag. Piloter har i regel rätt till 6 veckors semester, men som mest kan sommaren innebära 18 dagars sammanhängande ledighet; förutsägbara scheman kan dock ge knappt 5 veckors semester enligt vissa fall, trots att det kan strida mot lag.
Övriga förmåner som omnämns är ITP 1-pension, försäkringsordning vid förlust av certifikat, samt ID-biljetter (standby-biljetter med nedsatt pris). ID-biljetter är dock mindre värda i praktiken då standby kan innebära att man inte får plats och ibland är dyrare än att köpa biljett i förväg.
Utbildning, karriärväg och marknadssituation
Att bli pilot kräver gymnasial utbildning (gärna natur/teknik), flygutbildning (t.ex. Flyghögskola eller civil pilotutbildning), typcertifieringar och Class 1 medicinska intyg. Många piloter börjar som styrman och behöver 3-4 år som FO på jet för att på allvar konkurrera om kaptensplatser. De som enbart flugit turboprop kan behöva tid och timmar för att gå över till jetoperationer.
Pilotmarknaden är global; piloter väljer oftare karriär utomlands än en livslång karriär i ett enda bolag. Flugskolor kan mätta marknaden med nyutbildade, men myndigheter sätter gränser för hur hög andel oerfarna styrmän ett bolag kan ha. SAP Link:s rekryteringsproblem - behovet av kaptener till nya Embraer E2 och krav på erfarenhet - illustrerar branschens behov av erfarna förare. Många erfarna piloter väljer bort SAS på grund av villkor och lön.
Konflikter, förhandlingar och strejker
Kollektivavtal och förhandlingar mellan SAS och pilotfacken har varit konfliktfyllda. Uppgifter finns om att piloter krävt löneökningar runt 10-13 procent medan företaget kallat kraven orimliga. Tidigare strejker och massiva uppsägningar under pandemin (flera hundra piloter) påverkar också relationen mellan personal och ledning. Facklig kritik mot SAS handlande har varit skarp, och före detta piloter vittnar om en kultur där många känt sig pressade att acceptera sämre villkor för att rädda företaget.
Exempel och vittnesmål från branschen
En gammal SAS-pilot vittnar om att kaptenens slutlön efter decennier i bolaget kunde hamna runt 106 000 kr/månad, men att snittet har förändrats efter stora uppsägningar under pandemin. Ett annat foruminlägg pekar på att topplönen i SAS kan vara så "låg" som 115 000 kr/mån efter 25 år, vilket jämförs med exempelvis Finnairs mycket högre avtal i det inläggets kontext.
Privata erfarenheter beskriver också att många piloter tagit lån för utbildning och att jobbet kräver stora uppoffringar för familjeliv och fritid. Pilotyrket ses som globalt, vilket gör det lättare att söka sig utomlands där löner och villkor ibland är bättre men ofta med högre arbetsbelastning.
Netto och köpkraft
Bruttolön ger inte hela bilden. Efter skatt landar medellönen för en pilot på cirka 44 413 kronor netto per månad enligt beräkningar baserade på 2025 års skattesatser. En pilot med bruttolön på 70 000 kronor kan förvänta sig omkring 44 000-45 000 kronor efter skatt, beroende på kommun och avdrag. Köpkraft och levnadskostnader påverkar hur attraktiv en given bruttolön är i praktiken, vilket förklarar varför vissa piloter väljer att arbeta i andra länder trots olika bruttonivåer.
Tabell: Sammanfattning av löneskattningar och kriterier
| Kategori | Ungefärligt spann (kr/mån) | Kommentar |
|---|---|---|
| Nyanställd styrman | 34 000-37 000 | Ingångslön enligt fackliga uppgifter och insiderkällor |
| Efter 2 år | ~46 000 | Branschuppgift från Flygtorget |
| 5-10 års erfarenhet | 65 000-80 000 | Beror på timantal, rutter och position |
| Kaptener med lång tjänst | ~97 000-115 000 | Stora källskillnader; vissa uppger upp till 106 000 eller 115 000 |
| Kommunicerat snitt (arbetsgivare) | ~93 000 | Inkluderar enligt arbetsgivare tillägg och traktamenten |
Vad innebär detta för dig som överväger pilotyrket eller SAS som arbetsgivare?
För den som överväger pilotyrket i Sverige: ingångslönerna kan vara konkurrenskraftiga, men den långsiktiga löneutvecklingen hänger starkt på val av arbetsgivare, ambitionen att nå kaptensbefattning och villigheten att söka sig utomlands. Att jobba på SAS innebär idag en realitet med varierande löner beroende på ålder och erfarenhet, och företaget har fått kritik för att vara mindre konkurrenskraftigt jämfört med andra europeiska aktörer. Pilotbrist globalt gör att möjligheter finns, men de attraktiva jobben kan kräva flytt, andra arbetsvillkor eller större arbetsbelastning.
Viktiga faktorer att ta med sig
- Lön beror starkt på erfarenhet, befattning och vilken typ av rutter du flyger.
- Bruttosiffror kan inkludera tillägg och traktamente; jämför alltid grundlön mot total ersättning.
- Kollektivavtal och fackliga förhandlingar påverkar starkt villkor, semester och arbetstider.
- Pilotyrket är globalt: många väljer bättre villkor utomlands, men det kan innebära högre arbetsbelastning.
Sammanfattningsvis är bilden av vad en pilot tjänar på SAS komplex och beroende av flera variabler: ingångsålder, erfarenhet, befattning, rutt, kollektivavtal och var i världen man väljer att arbeta. Forum, fackliga källor och arbetsgivare ger ofta divergerande siffror-därför är det viktigt att granska både grundlön och samtliga tillägg när man bedömer en pilots verkliga ersättning.
