Kylare är ett problem med tiden. Vanligast är att gavlarna separerar från cellpaketet. Annars är det till att byta kylare.
Det är vettigt att fixa en kylarläcka när du kan. Kostnaden för kylarreparation är billigare än att köpa en ny och betala för installationen. Om din kylare spricker och korroderar över tid kan skadan vara så allvarlig att du måste byta ut den. Du kanske kan fixa mindre läckor, dock. Kom bara ihåg att läckan kan återkomma, och du måste utföra reparationen igen.
Kan man lägga på lim utanpå? Vilket lim fungerar?
Kan det gå att lägga på lim utanpå, och i så fall vilket lim? Skulle tvåkomponents epoxy fungera? Araldit/epoxi. Jag lagade en kylare med detta och den höll i flera år tills jag släppte bilen. Jag personligen hade nog bytt det. Bättre att byta kylaren än att göra någon tattarlagning som när som helst kan släppa och koka bilen....
Jag limmade mitt gamla (snarare tätade) med kemiskt metall! Den som man knådar. Först rengjordes allt med stålborste. Lagade min med kemisk metall..
Läs även: Guide: När ska kylaren lagas eller bytas ut?
Försökte limma en plastdel på mitt kyl, utan lyckat resultat. Hade då på lite extra lim, men fortarande kommer det en droppe var sjätte sekund nu. Försökte igår att klämma ihop metallen något med en polygrip, och efter att ha torkat såg det rent och fint ut utan att det droppade. Innan kom en droppe var fjärde minut. Imorse när jag kollade, så hade det inte läckt något men det var lite blött på limmet. Efter att ha torkat rent det, så började det droppa var fjärde sekund!
Alternativa tätningsmetoder
- Kylarcement: kylarcement som finns och köpa på varje mack är hålen inte allt för stora så funkar dem.
- Flytande tätningsmedel: Om läckan är liten kan du prova att använda ett tätningsmedel för kylare. När det hälls i kylaren binder sig medlet till läckan. När du inte kommer åt kylaren, använd expansionskärlet/reservoaren. Montera tillbaka kylarlocket. Kör eller låt motorn gå på tomgång i 15-30 minuter.
- Epoxi / tvåkomponentslim: Araldit/epoxi kan fungera om du når läckans yta och förbereder den noggrant. En användare skrev att epoxi höll flera år.
- Kemisk metall (metallpasta): Jag limmade mitt gamla (snarare tätade) med kemiskt metall! Den som man knådar. Först rengjordes allt med stålborste.
Det finns motorer som inte ska ha kylarcement i sig då kylkanalerna är för trånga. Ofta står det bara en liten blänkare om det i workshop manualen men man bör använda det med försiktighet.
När är reparation olämplig?
Det är bäst att basera ditt val på storleken och typen av kylarläckan. Om läckan inte sitter i själva kylaren hjälper inte produkter för att täta kylarläckor. Andra orsaker till kylarläckage: kylarlock till exempel är sprucket eller skadat kan det läcka kylarvätska. Kylarvattenslangar kan också läcka. Vid större läckor måste du byta kylarslang eller hela kylaren.
Det är vettigt att fixa en kylarläcka när du kan. Om du inte gör det kan värme byggas upp inuti motorn och orsaka fel. Kylaren är en del av ditt fordons kylsystem. Det hjälper till att skydda mot motorfel.
Läs även: Zodiac gummibåt reparation - steg för steg
Gör-det-själv: steg för lokal ytlagning
- Rengör ytan noggrant med stålborste eller motsvarande tills metallen är ren.
- Torka och kontrollera att läckan är lokal; prova att klämma ihop metallen lätt för att minska läckaget temporärt.
- Använd lämpligt tätningsmedel (kemisk metall, epoxi eller flytande tätningsmedel) enligt produktens instruktioner.
- Montera tillbaka och testa: Montera tillbaka kylarlocket. Kör eller låt motorn gå på tomgång i 15-30 minuter och kontrollera om läckan försvinner.
- Följ upp: Om kylaren fortsätter att läcka, försök processen en andra gång eller prata med en professionell bilmekaniker.
Du kanske blir förvånad över hur enkelt det är att reparera en skadad kylare. Om läckan är liten kan du prova att använda ett tätningsmedel för kylare. Om detta inte stoppar läckan, prata med en professionell bilmekaniker. (Du kan behöva en ny kylare.)
Praktiska exempel och kostnadstänk
Dock kostar en begagnad kylare dryga tusenlappen + arbete, ny på mekonomen ligger på 2500 kr + arbete. Verkar som det inte är så noga med motormodellen eller att det skulle behöva vara XC, vanlig V70 kanske passar. Så, nu har bilen en fått en annan kylare, begagnad för totalt 1200 kr inkl.
Jag personligen hade nog bytt det. 85x70 kylarna är väl rätt kända för att släppa i gavlarna med tiden.
Fylla och kontrollera kylarvätska efter reparation
Brukar man behöva efterfylla i expansionskärlet flera gånger" hur menar du ? 1-2 ggr får du efterfylla. Jag brukar fylla max sen ut köra den varm sen fylla upp till max igen.
Byte innebär att tömma gamla vätskan via avtappningskranen på kylaren, spola igenom systemet med destillerat vatten och fylla på med ny blandning. På kylarens expansionskärl finns det två markeringar: MAX och MIN. Om nivån är under MIN behöver du fylla på med mer kylarvätska.
Läs även: Reparera istället för att köpa nytt
Låt motorn svalna: Om du precis kört din bil behöver du vänta tills att motorn svalnat innan du öppnar kylarvätskebehållaren. Det tar cirka 30-60 minuter. ALDRIG öppna kylarlock på varm motor! Systemet står under tryck (1-1.5 bar).
Kylarvätska - vad du bör veta
Kylarvätska är en blandning av vatten och glykol som cirkulerar genom motorn för att förhindra överhettning och frysning. Kylarvätska - eller kylvätska - är det som hindrar din motor från att koka eller frysa sönder. Glykolens uppgift är att höja kokpunkten och sänka fryspunkten så att bilens motor inte överhettas och att kylsystemet inte fryser på vintern.
Du väljer själv om du vill köpa färdigblandad kylarvätska eller koncentrerad glykol som du späder med vatten. Vill du göra egen kylarvätska blandar du 50/50 koncentrerad glykol och vatten. Om du blandar glykol och vatten bör du använda destillerat eller avjoniserat vatten.
Det är viktigt att du följer tillverkarens instruktioner. I din bils instruktionsbok eller ägarmanual står det vilken kylarvätska eller glykol du ska använda.
Risker med felaktiga tillsatser
Det finns motorer som inte ska ha kylarcement i sig då kylkanalerna är för trånga. Etylenglykol och propylenglykol ska inte blandas. På internet finns otaliga källor som säger att det bildas gelklumpar, att vätskan blir en brun sörja och att de olika glykolerna lägger sig i lager och täpper till systemet om du blandar etylen- med propylenglykol.
Om nivån sjunker snabbt eller ofta - det finns ett läckage. Om ditt fordon har en skadad kylare kan du reparera den eller byta ut den. Det är bäst att basera ditt val på storleken och typen av kylarläckan.
När du bör byta kylarvätskan
De flesta biltillverkare rekommenderar byte var 3-5 år eller vart 60 000-100 000 km. Tillsatserna i kylarvätskan bryts med tiden ner, vilket innebär att deras förmåga att motverka rost och korrosion i kylaren blir sämre.
Snabb felsökning vid läckage
- Under bilen: Söt lukt och grön/rosa/blå vätska = kylarvätska.
- I kupén: Söt lukt + dimma på insidan av vindrutan = läckande värmeelement (sitter bakom instrumentpanelen).
- I oljan: Mjölkaktig, ljusbrun olja på mätstickan = topplockspackning läcker.
Olika typer av kylare och flöde
En vattenkylare kan vara uppbyggd i sektioner. Dessa kallas för single dual eller triple pass. enkelt förklarat är det hur många gånger vattnet passerar cellpaketet. Single pass / En sektion: Här består vattenkylaren av en enda stor sektion där vattnet passerar cellpaketet en gång, från en sida till den andra. Dual pass / Två sektioner: Denna typ av kylare är delad i två sektioner där vattnet passerar cellpaketet två gånger.
Sammanfattning av när laga vs byta
- Laga: Små ytliga läckor som går att nå, väl rengjorda och ordentligt förberedda kan tätas med kemisk metall eller epoxi och fungera bra temporärt eller i flera år.
- Byta: Om gavlarna separerat från cellpaketet, vid omfattande korrosion, sprickor genom hela kärlet eller om läckan kvarstår efter försök att laga - byt kylaren.
Det är vettigt att fixa en kylarläcka när du kan. Om du inte gör det kan värme byggas upp inuti motorn och orsaka fel.
